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(数据来源：中国汽车流通协会)
一辆车，在使用周期后市场中的剩余价值，决定着消费者能够挽回多少价值，也成为人们购车与否的关键因素之一。
近日，中国汽车流通协会发布最新的《2019年5月中国汽车保值率报告》显示，各个细分市场保值率总体回升，其中MPV保值率增幅最为明显。中型以上轿车保值率有所下降。
5月的汽车市场，恰逢2019上海国际车展刚刚结束，多款新车型的上市，令不少消费者萌生了换车的打算。而换车就意味着需要与车辆在二手车市场的保值率产生联系。
与以往不同的是，今年“年中”时间点对于汽车市场而言有着特别的意义。
首先是本月25日新能源车补贴的过渡期即将结束，将使车辆价格在终端市场上涨;另一方面，则是传统燃油车7月1日部分地区提前实施“国六”，排放标准切换导致消费者更倾向于购买国六车型，引发了国五车型降价清库的狂潮。
两个节点聚合让燃油车与新能源车二手车价格出现了一定波动。
中国汽车流通协会副会长肖政三对《中国消费者报》记者表示，面对车企巨大的国五库存压力，中国汽车流通协会在5月份向五大部委提出了《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》。其中主要提及三点：加强宣传引导、地方政府应给予经销商不低于三个月的过渡期、力荐生产企业回购国五车。
国五库存对二手车市场也产生了影响，最重要的就是“价格倒挂”，部分新车卖得比二手车还便宜。
以最近凭借低价抢占市场热点新闻的凯迪拉克ATS-L为例，其在北京市场售价已低至18万元左右。一款豪华品牌B级后驱轿车降至如此价位实在出乎人们的意料。而在优信、瓜子等二手车交易平台上，有不少凯迪拉克ATS-L二手车型被车主标为20万元以上价格。
从互联网交易热度调查显示，5月，年初开始的环比连涨表现仍在持续，线上二手车车源量已实现五连涨。
5月广东的保值率明显高于其他地区。广东是二手车交易最活跃的省份。5月底，刚刚发布了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，其中不仅提到放宽汽车限购，还提到了盘活二手车市场。尤其是国五车型在珠三角区域内可以互迁，这彻底解除了车商的担忧，也刺激了市场活跃和保值率提升。
从全国范围来看，“车辆转籍异地可办”即将实现。上个月公安部已经宣布将进一步扩大“车辆转籍信息网上转递”的试点城市，从15个城市扩大到120个城市，这又是二手车跨区域流通的一大利好。
从月度趋势来看，本月的二手车车源量增幅回落，交易量收紧，但价格呈现回升态势，供需关系发挥了较大作用。其中，MPV保值率上升的原因是交易量样本中，低端MPV减少，而高端MPV数量增加，导致保值率提升。中型车和中大型车的保值率下降是由于豪华品牌降价，例如奔驰官降对保值率产生了一定影响。
通过保值率TOP10的品牌不难看出，“情怀”和“品牌”在二手车价值衡量方面有着不小的作用，尤其随着二手车的车龄越长，品牌带来的“可靠感”重要性日益凸显。“厂商认证二手车”这一业务形式目前发展较快，对于保值率提升也有促进作用。
据记者了解，今年5月份奥迪官方二手车宣布把评估和检测奥迪官方车辆做了标准化设计，加上便捷的官方交易渠道，使奥迪品牌整体保值率突破60%大关。
自主品牌方面，各车型保值率差距较小，即便是在细分市场长期领先的长城汽车哈弗H6和长安汽车热销车型，领先其他车型幅度也不超过5个百分点。
值得一提的是，定价越低的品牌，保值率越高，宝骏就是典型。反之，吉利、比亚迪等品牌追求高端化，新车定价较高，但二手车市场上的价格表现不如新车“抢眼”。
补贴退坡后，新能源车的实际价格上涨，但消费者对价格仍然十分敏感，这是近期销量下降的主因。在此背景下，价格低廉的A00级纯电动车再次受到关注。这一级别车型以往性能一般，但用于“占指标”非常实惠。然而今非昔比，例如比亚迪e1续航达到300公里。还有长城欧拉、奇瑞eQ1等产品，这些车型性价比都较高。
不过，以上车型进入市场，依然不能改变新能源车整体保值率不高的尴尬。特斯拉Model3进口车型刚刚交付，国产车型开始接受预订，再加上ModelS也将换代。这些因素都导致二手车价格开始下滑。对于普通消费者，“买新不买旧”的观念对市场产生了很大影响。
调查显示，比亚迪e6、宝马i3、腾势、启辰晨风、江淮iEV等在市场中有着广泛认知率的纯电动二手车在残值方面表现并不理想，三年车龄二手车保值率全部在35%以下。其中，江淮iEV车型保值率仅为19.8%，也侧面体现出新能源车在二手车市场的弱势。而过低的保值率表明消费者在车辆整个使用周期内支付的成本高。
当前，汽车市场正在进入电动化时代，并且国内车市引领着全球新能源车市场的发展。若要持续保持这一优势，同样需要新能源车在保值率方面拿出更好的成绩。否则，会影响消费者购买新能源车的积极性。
