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销量下滑、降幅扩大、压力陡增……在一场信息发布会频繁运用上述形容词时，市场的低迷显而易见，5月国内汽车销量为191.3万辆——
(中国汽车工业协会供图)
■本报记者 吴博峰
今年以来，国内汽车市场表现不佳，主流车企销量普遍增长乏力。2019年，究竟这种下滑表现能否有所好转，又会在何时出现止跌信号，一连串的问题等待着市场给出答案。
6月12日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)在京发布最新产销数据：5月，汽车产销环比小幅下降，同比下降依然明显。今年前5个月，汽车产销同比继续下降，降幅比1-4月有所扩大。
5月，汽车产销分别完成184.83万辆和191.26万辆，同比分别下降21.16%和16.4%。1-5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2个百分点和0.8个百分点。
中汽协秘书长助理陈士华分析指出，从今年汽车产销情况来看，受市场环境调整的影响，车市下行压力陡增，加上部分地区国六排放标准提前实施等因素，导致汽车产销持续处于低位运营，主要表现在市场消费乏力，消费信心不足，终端消费者观望情绪明显。
可以说，车市正经历一段只知开始，不知何时结束的阵痛期。
整体车市表现不佳，作为支撑市场的重要力量，乘用车领域的日子又怎能一枝独秀?5月，乘用车共销售156.12万辆，同比下降17.37%，下降幅度十分明显。1-5月，乘用车销量依然呈较快下降，降幅比1-4月略有扩大。
从乘用车四类车型产销情况看，与上年同期相比，多功能乘用车(MPV)销量呈较快增长，其他细分市场销量呈不同程度下降。其中，在近来表现较为不错的基本型乘用车(轿车)销量78.43万辆，同比下降16.58%，成为下滑最快的市场。
从去年同期SUV市场高速增长到下滑超过10%以上，再到轿车市场反复无常，丝毫没有规律可循，车市多变难以让各大车企根据市场变化做出选择。
数据显示，5月，自主品牌乘用车销量为56.5万辆，同比下降28.1%，市场份额仅为36.2%，下降5.4个百分点。陈士华表示，竞争更为激烈的市场会使消费者购买更加谨慎。车企的竞争不仅是产品的竞争，更长远的也是品牌影响力的比拼。竞争越是激烈，在市场保有量大的车型销量往往会越好。相比起来，自主品牌热销车型在数量上还无法与合资品牌相抗衡。
眼下，自主品牌销量受到冲击是不争的事实。纵观自主品牌优势最大的SUV市场，进入该细分市场销量前10名的车型不过3种车型，分别为哈弗H6、吉利博越和宝骏510。
从统计数据结果来看，曾经是第二名几倍销量的哈弗H6虽然继续蝉联榜首，但优势幅度已日渐缩小，接下来几个月有被上汽大众途观赶超的风险。
值得一提的是，上汽大众中型SUV途岳车型以月销1.45万辆的成绩一举位列榜单第6名，超越吉利博越、一汽丰田RAV4、东风本田XRV等车型，表现尤为抢眼。
5月，汽车销量排名前10位的企业依次是：上汽、东风、一汽、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，上汽、东风和广汽销量略有增长，其他企业呈不同程度下降，其中长城、华晨和吉利下降更为明显。
如果说乘用车市场的下降还在人们意料之中，那么动辄50%以上同比销量增长的新能源车踩下了制动踏板则多少让人有些费解。
数据显示，5月新能源车销量10.4万辆，同比增长仅为可怜的1.8%，险些紧随传统燃油车的脚步陷入下滑市场行列。
在中汽协秘书长助理许海东看来，新能源车增速回落是因为国内新能源车市场逐渐成熟，市场体量和规模已初步显现。在这样的前提下，加上补贴政策力度减小，销量持续高增长后出现放缓也在情理之中。
为了增强消费市场信心，今年有关部门陆续推出多重利好政策促进汽车消费的组合拳。6月6日，国家发改委联合生态环境部、商务部共同发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，推动汽车等消费品更新升级，促进旧产品循环利用。
对此，中汽协副秘书长师建华对《中国消费者报》记者表示，这项政策对于汽车市场的发展特别重要，为低迷车市注入了信心，为乘用车市场带来相对积极的作用，新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。
