制约新能源汽车推广应用

　　充电桩建设痛点待解

　　本报记者 崔国强

　　推动我国充电设施建设，并保障其科学、高效、安全运营，关键在于地方政府推动落实主体责任，综合利用光伏、储能技术降低用电成本，加强科技研发、主动避免事故

　　“2019年，我国新能源汽车预计销量为160万辆，预计新增(私人)专用充电桩约48万台、新增公共充电桩约12万台。”在日前举行的第二届中国城市交通充电设施论坛上，中国城市公共交通协会秘书长刘举介绍说。在论坛上，专家表示，要破解充电桩建设运营方面的诸多痛点，必须创新经营模式，多管齐下。

　　如何推进充电桩建设?珠海公共交通运输集团有限公司场站基建部负责人向朝晖介绍，当前珠海市已建成的充电桩60%为政府划拨。“推动充电设施建设，关键在压实责任。例如，有一个充电站要建在企业场地里，起初那个单位不理解，推动不顺利。最后是市领导亲自推动落实，才建成了充电设施。”

　　充电站如何科学经营，减少成本?深圳市永联科技股份有限公司首席技术官李晨光认为，可以把大部分充电时间安排在夜间，因为夜间电价便宜。“同时，综合利用光伏、储能技术，能进一步降低用电成本。”李晨光说。

　　在受场地限制的条件下，河北省沧州市在公交枢纽场站建设充电桩，摸索出了“快慢充结合”的方式。该市公共交通集团有限公司常务副总经理刘胜利表示，充电桩比数在合理的范围内，可以充分利用慢充比快充每度电便宜0.15元左右的价格优势，节约成本。同时，在枢纽站、公交场站建快充充电桩，车跑两圈补一次电，大约20分钟，完全不影响公交车运营。

　　如何让司机有舒适便捷的充电体验?小桔充电推出了“一站式充电服务平台”。小桔充电华北区负责人赵建坤表示，通过一个APP可以完成充电、加油以及汽车后市场等所有的车主服务。

　　如何保障充电桩设备的安全性?青岛特来电新能源有限公司公共交通行业总经理朱金星表示，BMS(电池管理系统)是电池的大脑，但BMS有时候会发生行为紊乱，带来充电安全事故。“特来电在此基础上研发了CMS主动防护系统，它会一直监测BMS是否正常工作，发现异常情况会立刻停止充电，保证充电安全性。”朱金星说。

编辑：张宜贺

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