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■朱倩倩
在科幻大片《美国队长2》中，NickFury驾驶着一辆智能汽车轻松地穿越枪林弹雨，神盾局利用先进的科学技术精准地保护了他的安全，让他幸运地躲过敌人的攻击。这些科幻大片的桥段难道只存在于电影当中吗?其实在现实生活当中，也有一群科学工作者扮演着“神秘人”的角色，在悄无声息地保护着我们的行车安全，他们就是汽车界的神盾局——由中国汽车技术研究中心投资建设的国家轿车质量监督检验中心。今天让我们走进这个不为人所知的所在，看看真实的场景。
十米法整车半电波暗室
新能源电磁兼容试验室
雷神：电磁电气试验部
十米法整车半电波暗室有着厚厚的墙壁和大门，可以保证试验过程中的电磁波被完全屏蔽掉，不会对外部环境及工作人员造成污染及伤害。无数白色角锥形吸波材料密密麻麻地排列在四壁及屋顶，形成了不会反射、场均匀性好的开阔空间，如同五个面都没有任何障碍物。而没有铺设吸波材料的地面可以形成天然的电波反射。
暗室的正中心是一个直径9米的转台，被试验车辆的最大长度可以达到13.7米。在测试过程中，可以360度旋转的转台，可以确保被测车辆全方位的数据结果。转台上带有四个可调节位置的电机驱动转毂用来模拟车辆正常行驶时的状态，最高转速可以达到120千米/小时;而安装在转台上的尾气排放孔又可以在汽车试验过程中及时地处理掉汽车产生的废气。
在转台的十米远处，放置着发射天线。在试验过程中，发射天线会源源不断地发射不同频段的电波，来模拟例如手机、广播、导航以及交互车辆发出的电磁波。
这便是测试整车电磁兼容性(EMC)实验室的全貌。
那么，什么是汽车的电磁兼容性(EMC)呢?测试它又有什么意义呢?
据国家轿车质量监督检验中心的工作人员介绍，电磁兼容性(EMC)是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。
对于汽车而言，车内包括收音机、导航、驾乘人员的手机等电子设备众多，而ABS、ESP等电子控制元件如果在驾驶过程中受到电磁干扰，那么后果将不堪设想。一方面，既需要避免电磁干扰，另一方面也要保证必需的电磁波被车内的电子设备接收到，例如要保证车内驾乘人员的手机信号。因此，合理地控制汽车的电磁兼容性(EMC)，需要十分精准地科学试验进行评测。
不难看出，电磁兼容性(EMC)的测试不仅可以提供给厂商更多的数据，用以有效地提升其产品质量，也可以更好地为相关行业提供标准，推进相关法律法规的出台及完善。
介绍到此，相信大家都会联想到目前呼声正高的新能源汽车，尤其是电动汽车。新能源关键部件EMC试验室则可以分别对车辆电池系统、电机控制器以及电机系统进行单独测试。试验室的样子与十米法整车半电波暗室类似，只是吸波装置的体积更小、排列更密。
可以模拟海拔环境的海拔环境仓
钢铁侠：排放节能部
在进入总投资高达1亿元的海拔环境仓之前，首先映入眼帘的是试验室大门上写有“高海拔作业，闲人勿入”字样的黄色警示牌。果不其然，在刚刚走进试验室的第一道闸门时，就能明显地感觉到气压的变化。
透过海拔环境仓观察室的玻璃可以看到，一辆正在接受测试的汽车正在底盘测功机上高速行驶着。通过观察室的电脑记录可以看出，四轮转毂正在模拟汽车攀登一条曲折盘旋的山路。
为了尽可能地还原真实的行进情况，海拔环境仓内已经加压降温，用以模拟较高的海拔环境。在调整了相应湿度的同时，阳光光谱模拟器也全面开启，模拟日光照射。作为目前国际领先水平的海拔模拟测试设备，这个海拔环境仓可以模拟0至5000米的海拔环境，对于温度及湿度的控制也可以分别准确地控制在-40到+60度之间以及特定的10%到95%相对湿度范围内。
类似于十米法整车半电波暗室，汽车排放的尾气也由管子接通到尾气排放孔中;但不同的是，这些被收集的尾气将会被测试、分析出包括CO2、CH4、NO2以及HCOOH等各成分的含量。与此同时，这辆车在相应海拔、温度及湿度环境下的耗油量、空调性能及启动性能也被准确测试。
这样的模拟环境仓对于汽车产品的改进有着极大的意义。汽车生产厂商将不需要消耗更多的人、力、物来实地进行考察，轻松地选定特定条件后，便可以测出该汽车产品在不同地区及环境下的性能表现。
碰撞试验
绿巨人：碰撞试验部
相信汽车碰撞试验对于很多汽车爱好者来说并不陌生。如今，国家轿车质量监督检验中心的实车碰撞室已经制定出了C-NCAP标准，可以进行正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验以及鞭打试验。
笔者参观时正好碰到江淮一款汽车产品正在进行正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，它将以50km/h的速度车头正面碰撞到固定在一堵墙上的障碍物上。与40%偏置碰撞不同的是，这次试验的障碍物并没有吸能结构，碰撞的全部能量都由车体吸收。100%重叠刚性壁障碰撞试验测试的是车体的结构刚性和吸能设计均衡性的。如果吸能区设计不均衡或结构刚性不合理，则车体吸收能量多的部位会提前崩溃。而这样一个模拟障碍物从德国进口，则需要花费2万元左右的经费。
实验开始，早已被放空汽油的车子由锁链牵引，通过既定轨道不断加速。锁链与轨道不断摩擦，发出巨大的声响，150米的牵引距离足以使被测车辆达到50km/h的车速。“嘭”的一声巨响，车子正面撞上障碍物，巨大的冲量令后车身腾空而起又重重地砸在地上，随即车头全面变形，冒出滚滚白烟。而这一过程则被无数最大拍摄速度可达2000帧/秒的高速摄像机全方位地捕捉、记录了下来。
在这一过程中，巨大的冲击力使得车内的四个假人只能依靠安全带、气囊等被动安全装置来保护自己。在撞击结束后，每个假人身上的试纸都变为红、橙、蓝、绿四个颜色，颜色越暖，受伤程度越重。
不同于此，40%偏置碰撞考验的是车体变形情况和内部对乘员的保护情况。它模拟了实际交通事故中最常见的情况，即与对面车驾驶员一侧迎面碰撞，双方都有吸能结构，由于是偏置碰撞，所以车体受力不均匀，车体就会扭转变形，同时由于碰撞发生在车体纵轴的一侧，会产生扭转力矩，对车体变形和乘员伤害较大。
碰撞试验，不仅可以为汽车产品安全性的提高提供科学数据，同时，随着C-NCAP标准被社会及广大消费者所熟知，这一汽车行业标杆也将更好地指导汽车市场。除此以外，越来越精准的汽车碰撞模拟试验也可能将在未来为汽车安全事故进行场景重现，利用科学数据进行案情分析及法律定责。
