27日，国家交通部、人社部、全国总工会联合宣布，下月起，在全国推行出租车企业员工制经营模式，代替承包挂靠制。其中明确，出租车“份子钱”将可以集体协商。对此，南京市管理部门表示，正式文件还未下发，如何操作不明朗，因此暂难实施。
　　
　　据了解，以出租车企业员工制代替承包挂靠制，说白了就是“公车公营”模式，即由公司购买车辆交给驾驶员运营，驾驶员作为公司员工，享受公司每个月为其缴纳的社会保险，而驾驶员则每月按要求交给公司“份子钱”，剩下的是自己的收入。
　　
　　其实，南京市早在2005年就已开始实行公车公营，目前除了1130多户个体户，南京市出租车企业已经全部实行了这一制度，但是公车公营后“份子钱”并非集体协商确定的。
　　
　　据客管部门介绍，2005年起，南京市出租车的“份子钱”采用的是政府指导价，由原市政公用局与市物价局制定。标准为每月7200元，2009年减免了200元的养路费后，一直维持在每月7000元。这一标准是按照出租车2004年度的营运收入、工作时间和小时收入计算的。
　　
　　对于可能实行的出租车“份子钱”集体协商制度，不少出租车驾驶员表示欢迎。
　　
　　 “‘份子钱’收取标准应该多听取驾驶员的意见，根据实际情况进行调整。”一位出租车驾驶员给记者算了一笔账，“份子钱”是7000元一个月，摊到每天约233元，加上燃气费、燃油费，算下来1个小时要做28元左右才收回成本。但目前，南京市不少道路都在进行施工，交通较为拥堵，有时高峰期1小时只能做一笔10多元的生意。
　　
　　针对“份子钱”集体协商问题，客管部门坦言，目前还没看到文件，这一制度是强制性执行还是推荐执行都不明朗，因此要等文件正式下发后，才能视具体情况实施。但有业内人士表示，南京市大多数驾驶员是与劳动代理公司签订的劳动合同，并非企业正式职工，如何成立工会来集体协商，这个问题较为复杂，因此如果此次出台的不是强制执行政策，那可能很难实现。（葛妍 严甜甜）