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昨天，南京至北京的Z50次列车正停运，与之对应明起北京至南京Z49也正式停运。取而代之的是D350/349次列车，该车车底使用CRH2E型卧铺动车组。昨天23：16 D350次列车南京发出，开始其首次运营。由于列车升级，票价也水涨船高。但动卧票却卖不动，截止昨晚8点，D350还有六分之一的车票无人问津。
首发动卧空着三节车
据悉，D350列车共16节编组，定员630人。其中软卧13节，每节车厢10个包厢，40个铺位，可容纳乘客520人；二等软座两节分别在1号与16号车厢，共110个座位，还有一节是餐车车厢。
昨天动车售票窗口，记者见到一位乘客听说动卧票高达500多元时，犹豫片刻后，没有买票。他离开时，嘴里嘟囔了一句“还不如坐飞机咧。”
截止昨晚8点，南京站一楼售票大厅显示屏上，D350还剩110张卧铺票未售出。6月29日至7月1日，卧铺票分别还有205张、325张和314张未售出，而二等软座分别还剩30张、54张和80张。知情人士透露，该趟动车票没有以前的Z50/49次列车卖得快，问的人多，买的人少。
票价580元还是打折的
记者了解到，D350列车软卧目前实行的是折扣票价，上铺520元，下铺580元，二等软座的票价为274元。据售票人员介绍，每趟动卧车约有10张站票，票价与软座相同。而对于正常票价几何，南京火车站以及上海铁路局的相关人士则守口如瓶。
昨天，记者在南京火车站网站上查询得知，目前南京发往北京的共有8趟列车，但仅有原有的Z50和T66为南京始发，“过路车，春运期间根本就没有买到票的可能，特别是从温州、福州等长线来的列车。”一经常往返宁京的李小姐如是说。在接受采访过程中李小姐还说，“我每年春运期间都会乘坐Z50次，而且几乎都是和老公两人一个包间，周围许多包厢都是空着，Z50升级动卧，票价大涨，反正我是不会坐了，京沪线这么忙，还有列车整天空车跑，这是资源浪费。”
南京进京或将越来越贵
目前，南京进京所谓的绿皮车仅剩下上海发出的1462次列车，在南京的票价为硬座73元，硬卧153元，行车时间18小时35分钟，而由于是上海发出，南京很难买到票；可以预见，运输高峰时，南京始发的T66次列车车票将更紧张，而随着京沪高铁的建设，按照目前定价标准，将来南京进京的高速列车票可能逼近千元。
记者了解到，近日，南京至北京的航班已恢复全价，票价1010元，航空公司工作人员表示，升级动卧对他们是利好；因为航空本来就应与铁路拉开档次，乘客会权衡动卧和飞机票价，首先动卧车无形中提升了宁京出行行情，机票不再可能出现200元的低价了；其次也给航空带来部分铁路客流，从而控制机票打折空间。
“提速不提价”成空谈
近年来，我国进入铁路大发展时期，多条高速铁路在建，虽然铁道部承诺“提速不提价”，但自从2007年铁道部推出第一批140对D字头动车组后，低廉价格的“绿皮车”便越来越少，部分特快、快速旅客列车也被取消。按照目前的票价，南京进京列车最高和最低票价几乎相差8倍之多。
而南京法律界人士表示，“目前，铁道部通过调整车型、提高票价的方式来改变人们出行的方式，有强制消费的嫌疑。”提价如果得不到旅客认可，特别是动卧车上座率低迷，投资成本无法收回，或者收回成本时间过长，就是对国家投资和资源的浪费。
