人民网北京7月2日电 7月1日上午10点，艳阳高照，彩旗飘扬。在湖北咸宁市的武广铁路客运专线向阳特大桥上，中国铁建11局集团的铺轨机将一段长达500米的钢轨平稳地铺落在无砟轨道上。它标志着我国第一条时速350公里的铁路客运专线——武汉至广州铁路客运专线全线正式开始铺轨，为党87岁生日献上了一份厚礼。

　　由中国铁建铁道第四勘察设计院承担总体设计任务的武广铁路客运专线全长968.5 公里，穿越湖北、湖南、广东三省，北起武汉市的武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山10个地市，南到广州市的新广州站。全线设计最高时速350公里。武广铁路客运专线的建设涉及无砟轨道、超长无缝钢轨、高速道岔等多个复杂高新技术领域。在吸收、引进世界一流铁路建设技术基础上，进行再创新，武广客专综合试验段较好地解决了“无砟轨道铺设、长轨铺架和900吨箱梁制运架、高速道岔”等技术难题，为我国高速铁路建设提供了重要的技术储备。

　　据中国铁建十一局集团武广客专指挥部指挥长荆山介绍，武广客专采用的无砟轨道设计与铺设，是高速铁路的关键技术。全线采用了三种再创新的无砟轨道技术。与有砟轨道相比，无砟轨道的道床、轨枕全部用混凝土浇灌而成，使用寿命长，大大降低了后期维护成本，同时使线路更加平顺，列车的运输和线路承载能力更高，对旅客列车安全和平稳性起到关键作用。同时，武广客专全线采用超长钢轨铺架。按一次性铺设跨区间无缝线路设计，全线铺设的钢轨最长为500米，焊接成一根超长无缝线路，能有效的防止钢轨的热胀冷缩，减少列车与钢轨接头的磨擦，保证高速列车的行驶安全，旅客乘坐更加舒适。

　　铁道部武广客专公司总经理王志坚告诉记者，采用900吨巨型箱梁的现场生产和运输架设，是武广客专土建施工的关键工程。全长968.5公里的线路中，正线桥梁有466公里，占线路总长的48.1％。通过架设这种面积相当于一座标准的篮球场大小的巨型箱梁，不仅有效的减少了建设用地和交叉道口，而且还将解决软土地基下陷等重大技术问题，以保障时速高达350公里的列车运行安全。

　　武广客运专线于2005年6月23日开工建设，计划2009年建成。2005年8月22日，中共中央总书记、国家主席胡锦涛在视察武广客运专线时要求：一定要把武广客运专线这个我国铁路建设史上新的里程碑工程建设好。

　　武广客运专线建成后，乘火车从武汉到广州将从目前的11小时缩短到4个小时。并将实现武广铁路通道客货分线运输，有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约；不仅对改善湖北、湖南、广东三省的交通状况、促进三省经济发展、实施“中部崛起”和“泛珠三角”战略具有重要作用，而且对提高整个铁路路网能力、促进国民经济发展具有十分重要的意义。（贺林 尤家民 刘渝）