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从今年开始的3年内，南京每年将多拿出1亿元为“公交优先”开道。但是不少专家却指出，有一条不花财政的钱又能大见其效的做法应予实行，这就是鼓励拼车出行。
很多市民都可能有过这样的体验：在最想打车的上下班高峰期，却“过尽千帆皆不是”，眼睁睁看着流水般的车辆从身边滑过，而偌大的车箱里其实只坐着一位乘客。羡慕与无奈之余，下列想法会油然而生：为什么不能拼车出行？
拼车，分为两种，一是“拼”坐出租车，也就是两个陌生人只要顺路，可以共同打车；二是“拼坐”私家车，即居民只要顺路就可以搭一辆私家车出行，“蹭”车者适当分担汽油费。拼车可改善城市的交通生态，缓解打车难，减少一批马路新车手……总之，拼车是乘客的自救，也是对城市的“他救”，可以算是一种绿色的出行方式。
但是为什么拼车在城市不能大张旗鼓地实行？以私家车拼车来说，其实在城市的上班一族里已经悄然成风，上网搜索一下“城市拼车”，跳出来的网页何止千千万，显示了这是多么大的一个市场需求！但人们却不敢声张，更不敢堂而皇之说自己是个“拼车者”。这无涉面子，而涉乎交通法规。你拼车了，你的车子就“涉黑”了，你们关于汽油费用的友好协商就成了“灰色交易”。被交警抓到了，至少有个罚款单等着你。
拼坐出租车，倒不是问题。南京早已有了规定：在征得第一用户同意后，其合乘里程部分，小轿车、中客车分别按每车公里租价的70%、60%向乘客收取。但问题是，这个规定一直被束之高阁。记者采访不少司机，他们对于拼车的计费感到茫然，而市民更是一头雾水：还有这么一个规定吗？咋一直都不知道！
