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【环球网智能综合报道】近几年来，电动车改装俨然已经成为了电动车终端市场、尤其是维修终端的又一桶金。经销商进货之后，会根据销售的需求更换零部件，俗称“改装”，这也是国家明令禁止的行为。事实上，这样的情况成为电动车零售行业的潜规则。
根据终端市场调研反馈的数据，目前一二级市场大约有一半左右的电动车店都在从事改装车业务，甚至部分品牌的售后服务店也在“捞外快”，生意稍微好些的店在旺季每天大约能接到三四单的改装业务。电动车改装风险大，安全指数降低，这也是电动车厂家最头疼的老大难问题。无论是电动自行车还是电动三轮车，只要经过改装的车辆均不享受售后服务，这是电动车行业惯用的售后服务制度。有一些改装电动车从外观上看是某品牌，但商家擅自更换零部件，厂家为了维护品牌形象，还要对这些改装车进行售后服务甚至召回，一笔不菲的费用由厂家买单。
2018年以来，雅迪、台铃、绿源、洪都等企业，对经销商门店的数百台电动车实施召回，产生的全部召回费用全部厂家承担，其目的只有一个，品牌形象不容抹黑。
随着电动车市场保有量不断增加，电动车的安全问题上受到各地工商、质监部门的重视，但改装车一直是这个行业的痛点，必须加强非法改装市场的监管，严防隐患“增量”。可以想象，如果混乱的改装市场得不到有效根治，那么，非法改装导致的“带病行驶”现象仍然会日复一日。距离新国标正式实施的时间越来越近，产品的统一性和标准化管理是每一个品牌的重中之重，绝不能因为商家的个体行为影响企业的未来。不过记者认为，以爱玛、雅迪、洪都为代表的生产企业积极以召回的形式维护消费者利益，树立负责任品牌形象，这一点依然值得鼓励。
