如果称大灯是汽车上最具魅力的安全配置，应该没人会反对吧，及功能性、设计感、品牌化于一身，所有厂家都会在这双眼睛上做足文章。而当下最流行的是LED大灯(激光大灯毕竟还是小众)，它好比一个强壮的年轻人正在迅速铺开自己的生涯，而还没有退休的氙气大灯也在继续它的事业，是否一定新事物超越老产品?那么今天就来分析一下坊间对两种光源的那些疑问。

　　

 

　　一段话回顾一下LED大灯和氙灯的特性：

　　氙灯：亮度高、寿命比卤素灯长、看起来比卤素的黄光更好看;

　　LED：它的优势就是在氙灯的优势上加一个更字，另外较氙灯还有两个绝对优势就是设计宽容度更大，外貌党杀手;点亮速度极快，无反应过程。

　　以上优劣势都是公认的光源特性，没什么可多言的，不赘述了。

　　LED大灯普及是必然

　　其实要说汽车上装备LED大灯也不是什么新鲜事了，早在10年前就已经搭载在量产车型上，你还记得是哪款车吗?说奥迪的朋友只能算半对，第一个装备LED的量产车是07款的雷克萨斯LS600h，而奥迪R8则是第一款全LED大灯的承载者，流行了这么多年后，在造型设计上也玩儿出了太多花样，这也是流行的重要因素之一，可以最大程度还原设计师对于大灯造型的设计理念，同时也能注入更多品牌基因。

　　

 

　　功能性上的多样性也是因素之一，LED发光元件发个体很小，所以在设计上宽容度比以往的光源都要高，另外由于自身亮度很高所以在最原始的照明需求上有不错的基础;理论上LED光源的数量没有一个绝对的定论，所以在照射面积上可以大做文章，可以轻松做到无死角，而死角消灭的是否够干净，更多是设计成本问题，而照射死角也是卤素和氙灯这种“直给”的光源都无法解决的硬伤，他们的结构导致已经达到无法突破的瓶颈。

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　现在的LED大灯产品在光源布局上可谓是变着花样的创新。但无论怎么创新，其实LED大灯将光“送出去”的原理只有两种，一种是透镜，另一种是反光碗，只是LED大灯普遍由多颗光源组成，所以反光碗会比传统结构要复杂一些。

　　我们找来同款车型不同光源来感受下

　　我这次找来的两台车分别是林肯MKX，一台高配(全LED无透镜)和一台低配(近远光一体透镜氙灯)，我们现在放下上面说的一切，回归到最最基本的照射功能上，看看同款车型上两种灯光的效果。

　　

 

　　至于为什么此次对比中没有提及卤素大灯，一是从产品覆盖面来说这个的确已经不是主流，或者说已经不是用户的主要关注点，二是现在很少有车型同时具备LED、氙灯和卤素三种光源，所以这次先对比这两种最主流的。

　　● 要确定你说的亮是真的亮，而不是白

　　无论从车内看还是车外看，LED普遍都会很漂亮的白色，会比氙灯显得更煞白，要知道氙灯在“烧热了”之后(灯光开启的数秒中内色温不正常)其实并不是那么的白(跟卤素比白得多，但跟LED比就感觉稍微有一些发黄了)，所以我们主观上的亮更多的是来自于白这个感觉，而用这个白来评价一个灯好不好用，就站不住脚了;从外观看起来漂亮的白灯不等于坐在车里也很亮，这主要跟车灯的反光结构设计有直接关系，好比说普通手电对着你照也很亮，但照地面的时候你却感觉不到太多的帮助，设计的好的聚光手电就大不一样了。

　　

 

　　● LED最大的优势是布光

　　其实平时说的亮度其实有一部分是受外部感官的影响，这里需要修整的认知是，发白、炫丽和照明效果好其实并不是正比关系，而反光装置的设计和照射范围才是重点，而这方面也是LED这种多点光源的先天优势。

　　

 

　　

 

　　

 

　　这个图片还原度是没问题的，肉眼基本上就是这个样子，LED大灯近光模式下对于“眼前光”的覆盖度要比氙灯要完善的多，类似于牙科医院无影灯的效果，之前测试过的LED灯的车型表现也是如此;从车内看，灯光的视觉感受的确要比氙灯和卤素这样的两根灯柱“高档”一些。