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图：我国新能源汽车保有量已成为全球第一。 资料图片
■吴博峰
如果新能源补贴政策退坡，新能源车市场会发生什么样的连锁反应?
降低电池成本是否在最短时间内成为可能?
已经进入产业成长期的新能源汽车产业发展将面临何种转型机会?
近年来，新能源车成为国内汽车界最热门的话题之一。尽管国内汽车市场步入低增长的新常态，但在诸多利好政策推动之下，国内新能源汽车市场可谓热火朝天。
近日，在中国汽车流通协会主办的“2016中国车商新能源汽车高峰论坛”上，来自中国汽车流通协会、宝马中国、庞大集团等机构和企业嘉宾就补贴政策退坡对新能源汽车市场的影响、新能源汽车的商业模式、销售和售后服务创新等一系列问题各抒己见。
2020年并非新能源汽车市场大限
熟悉新能源汽车市场的人们都十分清楚，2020年对于新能源汽车意味着什么。
没错，就是从2010年开始的国家新能源补贴政策很有可能在四年后止住继续向前的脚步。换句话说，消费者到时候若购买一辆新能源车很有可能是付车价的全款。
不限牌照、不限行、高额补贴……近年来国家有关部门连续出台的促进政策，无疑是新能源汽车快速发展的“助推剂”。毫无疑问，很多国内消费者选择购买新能源车正是被各项政策所吸引。
随着补贴政策的逐年退坡，新能源车市场会否因此也同样产生下降的连锁反应呢?
出人意料的是，各大车企面对这一问题并没有表现出太大压力，而是十分“淡定”。
宝马中国总裁刘智表示，中国新能源汽车市场未来是一片蓝海。刚刚过完100岁生日的宝马公司已明确将新能源汽车作为下一阶段发展的主要阵地，未来会有更多更丰富的新能源汽车产品进入市场。宝马也会采取一些列的配套设施及策略，来保证宝马汽车在中国的发展。例如，与充电服务供应商合作，为客户提供免费充电设备及安装服务。
而PSA高层核心领导陈国章也表示，“，PSA将2020年看做进入中国的重大机会，因为到2020年中国的补贴政策会收紧，这样所有的企业就能站在同一起跑线上，是真正靠产品竞争。参与市场竞争，每个企业都有不同的优势，PSA会以用户体验技术进行产品研发，这将是PSA的优势。”陈国章对《中国消费者报》直言不讳。
不难看出，合资品牌对于新能源车的未来充满信心。而这种信心源于合资品牌在长期发展所奠定的夯实根基。
面对合资品牌车企的“猛攻”，自主品牌显然不甘为人后。北汽新能源品牌总监金新充满信心地表示，通过市场的洗礼，相信有实力的企业会更好地发展，就像中国加入WTO以后，面对更大的竞争压力，自主品牌依然能够蓬勃发展一样。
新能源车需摆脱 “症结”束缚
当前，由于新能源电池成本过高，导致新能源车售价居高不下。电池成本占据了纯电动整车成本近50%。随着补贴递减成常态，车企提高电池可靠性和降低电池成本就显得势在必行。
中信证券汽车行业首席分析师许英博预测，这种情况会在未来5年内得到改善，新能源汽车的电池成本将会出现超过50%的下降。电池成本将从目前1800-2000元/kWh下降至2020年的低于1000元/kWh。此外，由于电池采购降低了造车门槛，新创公司将会以两种方式进入新能源市场：第一种是以一级供应商的方式进入市场;另外一种类似前途汽车的模式，以汽车制造公司身份进入新能源汽车市场。
如此一来，广大消费者无疑是最大受益对象。
技术的解决，对于新能源汽车的发展起着积极的推动作用，但不可忽略的是，新能源汽车是一场技术革命与观念的较量。
对于这个行业的新入者而言，互联网造车往往会更受关注。“从蔚来汽车初衷来说，我们希望能够创造一种新的生活方式。互联网时代，主要解决的一个问题就是信息不对称问题。例如，车是否该修，零配件价格是否透明等等。客户不仅仅只满足于做一个听众，他更希望成为参与者，能够表达他的意见。”蔚来汽车产业发展副总裁兼XPT运营负责人张洋对《中国消费者报》表示。
此外，宝马汽车对于消费者年龄结构以及消费心理和行为的变化也愈发关注。刘智表示，这一变化对于宝马的新能源产品、经销商业务模式，乃至整个行业都会产生深远影响，90后消费群是我们公司内部正在紧密研究的一个非常有趣的话题。宝马不管是在硬件还是在软件上都做好了一系列准备。
智能电动汽车渐成未来发展主流
新能源汽车近年来势头高涨，各大车企近来动作频频，一方面努力生产研发新品，为市场竞争做足准备;另一方面积极调整发展战略，进行新能源布局，甚至有的车企放弃传统燃油车，将新能源车作为主要发展阵地。
截至2015年底，我国新能源汽车的保有量已经达到49万多辆，赶超美国成为全球第一。到2020年，我国新能源汽车保有量将达到500万辆，年产能达200万辆。
即便如此，我国新能源汽车占汽车总量依然较低。
众所周知,新能源汽车产业发展可以分为产业酝酿期、产业导入期、产业成长期等阶段。具体来说，当新能源汽车占汽车市场的比例达到1%时，新能源汽车市场导入期结束。从当前新能源汽车产销情况来看，我国已经进入产业成长期，这意味着新能源汽车产业发展将面临转型。
“当前我国智能电动车占据汽车总量的2%，智能电动车将是未来汽车的发展方向，而新能源汽车是智能车的最好载体。到2030年，预计传统车企和科技企业的智能电动车将占汽车市场的半壁江山，而新创公司将占据20%。”许英博对《中国消费者报》说道。
然而，牌照是一线城市中最主要的新能源市场催化剂，而且地方补贴依然强劲，粗放的补贴模式在未来也会进一步精细化。尽管消费者对于补贴下降会产生担心，但是新能源汽车的市场驱动并非只来自于补贴，这其中还包括消费者的自由选择。以售价20多万元人民币的特斯拉model3为例，尽管还有两年时间才能交付，但这依然阻挡不住消费者对其的喜爱。
张洋认为，新能源汽车的未来将与移动互联网深度融合。在移动互联网时代，用户及其体验将成为汽车企业的重心，而互联网之前的重心是制造，互联网时代的重心则是直销。在移动互联网时代，电动汽车必须具备超高品质与性能、可承受的初步购入价格以及超越燃油车的加油体验才能赢得消费者的心。
