315和解平台
随着人们环保意识的不断提高和技术的日益革新，新能源汽车以其环保方便等优势得到了国家的大力推广。但是，由于国内新能源汽车刚刚兴起，相关技术和售后服务的不成熟，车主在使用过程中也发现了诸多问题。
问题：
2014款比亚迪秦电池有缺陷 纯电续航70公里实际不足50公里
今年5月，本网陆续接到多位车主的投诉称，他们购买的2014款比亚迪秦新能源汽车存在电池电量虚标等问题。此前，他们曾向厂家反映过问题，但并没有得到妥善解决，无奈之下，只好在车身挂上大标语停在车展外进行抗议。5月3日，本网曾以《南京车展惊现另类展车 5辆比亚迪被诉电量不足》为题，报道过这些比亚迪车主的街头维权行为。
据了解，他们原本购车时看到，厂家的宣传彩页上写有“纯电续航70公里”的字样，加上当时国家对于新能源汽车有省市区三级补贴，令车主们十分心动，出于对国产名牌比亚迪的信任，最终选购了2014款的比亚迪秦。
然而，在使用了两年不到的时间后，这些新能源汽车陆续出现了充电量不足、变速箱异响等问题。车主余先生向本网反映，他为自己的车单独接了一个家用电表，每次充电时也会使用第三方软件进行监测，但是均显示充电不足;使用一年半，充电不超过两千次，电池衰减就超过了百分之七。
另一位车主王先生也反映，他在去年为妻子购买的2014款比亚迪秦，使用一段时间后也出现了电池充电“充不进”的情况，4S店已经为他更换了两组电池组，但问题依然没有解决：“当时宣传是13度电、纯电续航70公里，实际上只能充进去8、9度电，续航不到50公里，这不是欺骗我们消费者吗?”
维权：
承认实际电量非公告标称电量 申请电量检测却被驳回
在车主们4月17日进行集体维权当天，比亚迪厂家一位名叫惠西峰的工作人员向车主们保证，厂家3天之内一定会给一个说法。4月20日，两名比亚迪工作人员将反映问题的20余名车主带到一个酒店里进行解释。据当天到场的几名车主介绍，比亚迪当天负责解释的是江苏区售后负责人王博和一名自称比亚迪市场企划部的李姓员工。
记者在车主投诉时提供的当天厂家员工解释材料上看到，有这样的一段话：“出于安全性和保护电池、延长使用寿命的考虑，比亚迪使用的磷酸铁锂电池在上端保留了2~3%的冗余，底部保留了6~8%，这个电量冗余一下就去掉了10~20%的电量，这个才是车主拿到车后真正可使用的电量，而不是公告里的标称电量。”
5月9日，因不能接受厂家之前提出“延保至10年15万公里”的解决方案，车主们来到比亚迪经销商江苏雨田都灵汽车销售有限公司，提出要检测电池电量。而经销商负责售后的毛经理对车主称，他们只能测电压，没有测电池充电电量的手段，需要向厂家进行申请。两天后，车主们只得到了“厂家不同意检测”的回复。
调查：
厂家：车主理解存误区 经销商：没有检测技术
5月9日，记者拨打了比亚迪官方客服热线，针对电池电量不足的问题，工号8625号客服人员的说辞与之前来南京的厂家人员一样，认为消费者在电量理解上有所偏差。同时，她还表示，自己只是客服中心的工作人员，无权处理记者反映的问题，只能第一时间反馈给公司有关部门进行处理。然而，时隔数日，记者仍未得到厂家回复。
12日下午，记者再次拨通比亚迪客服电话，8600号客服称，厂商已经知道此事，也会关注相关车主反映的情况，但需要记者提供所有在本网投诉的车主信息，以便安排这些车主进行检测，并对他们做“特殊跟进”。她同时强调，比亚迪作为国产新能源汽车“领头人”，在技术上、售后上肯定有不到位的地方，但他们会积极妥善地处理每一个投诉人反映的问题。
针对记者质疑的南京众多车主出现同样电量不足的问题，8600号客服解释，不排除有个别车主的车真的存在故障，但具体情况需要跟投诉的车主直接联系后，才能邀约他们到4S店做相关检测，如果测试出来真有问题，厂家也会跟车主直接协商如何解决。
当记者提出相关投诉处理结束后能否提供处理反馈时，8600号客服则认为没必要。对于“厂家驳回经销商检测电池”的说法，她表示不了解，建议记者直接询问经销商。
随后，记者又联系了经销商江苏雨田都灵负责处理此事的毛经理，毛经理对投诉人所称检测电池电量申请被厂家驳回的说法不予正面回答，只是一再强调“我们没有测电池充电电量的能力”，同时又表示，自己所言仅代表个人，不能代表经销商意见，也不接受采访，随即挂断了电话。
律师：
应由第三方权威机构对存疑汽车进行检测
对此，江苏天哲律师事务所黄震律师认为，在本案例中，由于投诉车主的车还没有经过检测，很难判定厂商是否欺诈消费者。但是，国家对新能源汽车制定了相关的行业标准，对商品质量存在疑问的消费者可以通过个人自行委托、社会团体委托或法院提起诉讼后由法院委托的方式，委托第三方权威机构对存疑的商品进行检测。
除了电池电量不足的问题，这些车主还向本网反映了存在变速箱异响等问题。车主相关问题该如何处理?比亚迪厂商有无进一步整改措施?本网也将继续予以关注。(朱静怡 苏维)
