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中国青年报·中青在线记者 许亚杰 《 中国青年报 》( 2016年04月07日 09 版)
“这一次没有福利，没有促销，没有赠送，这会是博湃养车公众号的最后一次推送。现在，第一次要跟您说一声：再见，我的朋友……说过这一声再见，我们可能再没有机会改进了。”4月5日，博湃养车微信公众号发出了一条颇为伤感的消息，宣布停止提供一切服务，这家曾经风光无限的汽车后市场O2O公司正式倒闭。
虽然已是草长莺飞的春天，博湃养车的轰然倒下却让人回想起残酷的“资本寒冬”。2015年年末，博湃养车资金链断裂，多座城市业务骤然停止。和所有倒在那场“资本寒冬”的O2O创业公司一样，被资本市场宣判“死刑”的博湃养车不得不停止一切服务，等待最后的清算流程。这家号称“史上最大O2O洗车及养护平台”的公司还拥有庞大的专业技师团队，在经过激烈的讨价还价后，他们由国内著名汽车经销商庞大集团收编。
在各行业O2O创业浪潮逐渐退却的背景下，无论是创业者、技师，还是用户都有些恐慌和茫然。O2O上门保养项目好像步入了一个硕大的迷宫，只有探路者的一次次牺牲，才能发现“此路不通”的路标。
连续增长的中国汽车市场是“博湃们”当初争相涌入的一大原因。据公安部交管局统计，截至2015年年底，全国机动车汽车保有量已达1.72亿辆。如果以单次保养400元的标准计算，产值能达到惊人的688亿元。甚至还有很多创业者坚信，5年内我国汽车后市场规模将超过1万亿元。
在看上去十分诱人的市场蛋糕面前，狂热的资本裹挟着上千家汽车后市场O2O创业公司一拥而上。如今，曾经的行业巨人博湃养车宣告倒闭，人们不禁担心，这是否会引发行业的连锁反应，幸存者们能否及时修正航向，O2O上门保养该何去何从?
“资本寒冬并不等于行业堪忧”，中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟认为，以维修、保养为代表的汽车后市场业务有其自身的特点。从某种意义上而言，O2O上门保养和任何新兴市场一样，只有经过若干轮优胜劣汰的市场洗牌，才能让市场越来越规范。
“博湃就错在违反了市场发展规律，汽车后市场服务绝不能光靠资本运作、刷单做数据。”魏同伟表示，有些O2O创业公司无形之间被资本市场绑架，令人十分遗憾。
博湃的倒下印证了一个道理：O2O上门保养项目通过“烧钱补贴”来聚集客户的做法注定是死路一条。一年前，博湃养车还是一个完成两轮亿元融资、覆盖全国22个城市、月订单超过15万的汽车后市场O2O“范本”。但好景不长，在“一元上门保养”等“烧钱”战略尚未奏效的情况下，博湃贸然使出了“2016年覆盖全国100个城市、招聘技师1万名”等广铺市场的手段。最后，与日俱增的“烧钱”，没有让博湃熬过“资本寒冬”。
博湃的失败并不是个例。随着近两年“互联网+”概念的兴起，汽车后市场领域涌现出不少涉及保养、维修等业务的创业公司，其中某些公司缺乏个性化优势，为了在短期内吸引足够的黏性客户，只能在价格上展开肉搏式的“烧钱补贴”。
博湃此番试错碰得头破血流，应该足以让其他汽车后市场O2O创业公司警醒起来。今后汽车后市场的竞争可能依旧激烈，但急功近利的不良心态必须弃绝。
“现在资本不那么狂热了，我们企业应该更加谨慎。”养车无忧网创始人、CEO陈文凯表示，在汽车后市场迷宫中，在“广积粮、缓称王”的策略中才能寻找到突破口。
陈文凯认为：“虽然‘互联网思维’已经快被说烦、说烂了，但毕竟汽车后市场的专业性太强、产业链也较长。培养消费者的使用习惯绝非一日之功，汽车后市场领域也还没出现成熟模式。”
相较于完全靠资本运作昙花一现的企业，也有一些O2O创业公司凭借着各种妙招成功地存活下来。例如主动与汽车主机厂合作的车女婿、不断深耕拓展业务链的TT快车，以及强化自身供应链和数据库的养车无忧网……不难发现，无论是“轻”洗车还是“重”维修，只有处理好消费者、服务商、上游供应商、平台等四方关系，新商业模式才能化腐朽为神奇。
另一方面，自2015年交通运输部等8部门联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》以来，“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车”的精神，为O2O上门保养开辟了新的风口。
随着上述反垄断政策的实施，汽车后市场各主体被层层盘剥的日子一去不复返了。魏同伟分析认为，汽车同质配件政策的落地推广将为消费者、O2O创业公司乃至4S店带来不小的积极影响。与价格虚高的原厂配件相比，产品质量等同或高于装车零部件标准的同质配件，将使O2O上门保养项目更具活力。
博湃养车惨遭淘汰意味着汽车后市场的新一轮竞赛已经开始。无论是各具特色的O2O创业公司，还是即将踏入该领域的“搅局者”庞大集团，都将不得不正视博湃的前车之鉴。如果不在O2O上门保养这座迷宫的“十字路口”前谨慎选择，注定将陷入十面埋伏的新困局。
