据微信公众号“AutoMan”统计：国家质检总局缺陷产品管理中心“汽车产品缺陷信息采集”系统从2016年1月1日至1月31日，累计收到投诉948例，其中排名前两位的分别是一汽丰田和广汽丰田，分别为212例和135例，约占投诉总量的三分之一。

　　值得注意的是，在一汽丰田212例的投诉中，畅销车型——卡罗拉占据209例，同时，在广汽丰田135例投诉中，畅销车型——雷凌占据133例，主要投诉均是CTV变速箱异响问题。

　　早在一个月之前就有车主向法治周末记者反映丰田卡罗拉和雷凌存在变速箱异响问题，类似吹口哨的声音，为此一汽丰田和广汽丰田曾对相关车型进行过“隐性召回”，但是据车主反映，车子被召回后仍未解决变速箱异响问题，法治周末也以《变速箱异响问题长期得不到官方解决：卡罗拉、雷凌数千辆车被指“隐性召回”》为题对该现象进行了报道。从投诉数据来看，卡罗拉和雷凌CVT变速箱异响问题仍旧存在。

　　另外，法治周末记者发现，不仅投诉量居高，从投诉销量比来看，一汽丰田和广汽丰田也稳居前两位，其中，一汽丰田投诉销量比为41.9/10000，即1万辆车里就有41辆车存在问题;广汽丰田的投诉销量比也高达40.2/10000，即1万辆车中40辆车存在问题，业内人士表示，这个数据还不算那些被4S店拦截下来、未进行投诉的情况，想想就可怕。

　　据法治周末记者了解，一汽丰田和广汽丰田2015年总投诉量分别为238例和108例，1月份的投诉数据为何会这么高?

　　上述业内人士认为，车子通常是买后一两年，故障问题才会逐渐显现出来，雷凌就是走的这套路，从去年下半年到现在，CVT变速箱是它的致命伤。

　　中研普华研究员李湖在接受法治周末记者采访时表示，就近几年丰田汽车在华表现而言，除了“政治”问题，产品品控方面问题依旧严峻，不论是“皇冠”还是锐志、凯美瑞都先后出现过质量问题，这不仅仅是丰田国产化的原因，同时也是丰田近年来高速扩张、品控滞后的恶果之一。

　　另外一个值得注意的数据是一汽-大众(含进口)，其投诉量为92例，但其中关于速腾的投诉有49例，主要是后悬架问题。众所周知，自2014年7月开始就曝出一汽-大众速腾后悬架纵臂断裂问题，后来一汽-大众提出加装衬板(被车主戏称“打补丁”)的“解决”办法，国家质量总局也为此进行调查并公布了《新速腾汽车耦合杆式后纵臂断裂问题缺陷调查结果》，证实相关车型存在缺陷，加装衬板的解决方法不能彻底消除安全隐患，希望一汽-大众采取进一步措施。法治周末自2014年9月至2015年9月，分别以《310名速腾车主欲诉一汽-大众》《大众新速腾或面临二次召回》《大众“速腾断轴门”难终结》等为题进行过跟踪报道，不过，从投诉数据来看，目前该问题好像仍未得到彻底解决。

　　同样，据微信公众号“AutoMan”统计，在2015年20个质量缺陷投诉量最高的汽车品牌中，一汽-大众(含进口)以全年1315例的投诉量独占鳌头，其中投诉量最高的仍然是速腾车型，高达888例。

　　与居高的投诉量伴随的是销量的下滑，据大众官方公布的最新数据显示，2015年全年一汽大众总共的汽车销量为163.4万辆(不含奥迪进口车)，较去年的178.1万辆，同比约下滑了9%，在排行榜上的排名也失去了2014年的冠军宝座，低于上汽大众与上汽通用，处于第三的位置。

编辑：朱成林

分享到： 

【打印本页】【关闭页面】