315和解平台
图：◆泰达汽车论坛上，汽车企业、互联网企业，探讨双方和谐共赢之道。
■本报记者 李方 文/摄
是传统汽车企业了解汽车消费者、还是互联网企业更懂消费者的心?
这个貌似简单的问题，进入互联网时代后，两者间的差异十分明显。试问，有哪一个汽车品牌，能具体说出自己客户的价值取向、兴趣爱好?而互联网企业，给自己客户打上的特征标签，少则几十、多则上千……
如此有趣的一幕，就出现在2015中国汽车产业发展泰达国际论坛(以下简称泰达汽车论坛)头脑风暴“互联网思维创新汽车业”分会场上。
在互联网大潮冲击下，传统行业接二连三被外来者颠覆。现如今，似乎轮到了汽车行业。无论是IT巨头还是娱乐大佬，对汽车行业都跃跃欲试……
面对“山雨欲来风满楼”的汽车市场形势，泰达汽车论坛主办方，请汽车品牌、互联网企业坐到一起，探讨双方和谐共赢之道。
开宗明义
主持人、中国汽车技术研究中心副主任张建伟一开场，就以“互联网与汽车产业融合、互联网对汽车产业的影响，以及汽车电商的未来”为主题，请嘉宾谈谈自己的认识。
首先发言的国务院发展研究中心企业所副所长张永伟，竭力强调新旧双方融合协作。“一旦互联网和汽车进行融合，汽车可能就不是我们传统的产业范畴。届时的宝马，很可能就是互联网公司，或者说互联网公司很可能就是一个做汽车的有互联网基因的公司。我的理解就是，业态的融合，将导致过去那种边界比较清晰的产业的消失。”
宝马中国数据服务及商业模式副总裁郑昭东承认，互联网将带来商业模式的彻底改变，这对于整个汽车行业确实有颠覆性。“宝马在考虑这个时间点，什么时候到来?”
汽车之家首席执行官秦致的开场白是，互联网为什么能快速切入汽车销售以及售后服务，原因就是，4S店对于用户的运营，离理想状态还有很大的差距。“传统4S店有最好的销售人员，但销售人员转化能力大不一样。当一个用户进到4S店时，4S店不可能把最有可能高价值的消费者和高能力的销售顾问放在一起。但是，在互联网，却可以做到优优配置、把销售能力最强的电话顾问和优质潜客组合在一起……”
新浪汽车总编辑刘晓科的见地与众不同：“互联网要开发汽车，在什么地方超越对手?它的本质在于不惜成本围绕用户来思考，到底用户想要的是什么样的车，尽可能地去满足用户去开发一台汽车。”
上汽通用汽车互联事业部新业务开发与营销副总监、上海安吉星规划发展总监任洪艳表示，汽车品牌如果想做更加精准的服务，更加能够抓住不同年龄段客户需求，一定是要依赖车联网带来的数据。车联网或者互联网的渠道，是主机厂更好服务客户的渠道。“这不是谁颠覆谁的问题，而是谁影响谁。互联网在思维上面给传统企业带来很大冲击。”最后致开场白的罗兰贝格企业管理有限公司张君毅表达了这样的观点。
生产变化
互联网对汽车的生产和研发到底有什么影响?
北京汽车股份有限公司总裁助理荣辉自称是汽车行业里面的互联网派。他讥讽传统汽车的故事颇有意味。传统汽车产业与互联网比武，互联网公司亮出“大数据”，汽车公司依然是“我有四大工艺”;互联网公司拿出“云计算”;汽车公司还是说“我有四大工艺”;互联网公司说“我能知道用户最终的感觉”，汽车公司“我有四大工艺”。一番描述把传统汽车固步自封的面孔，描绘得惟妙惟肖。
宝马郑昭东对数据来源提出新的视角，“所谓车联网、互联网的影响，数据至关重要。车上传感器可以接收到很多信息。从某种角度看，汽车传感器收集的数据，比手机更全面。”
传感器收集数据后怎么办?由于现在的互联网带宽不够大，很多数据不可能传;那就使用车上电脑，数据采集完就地加工分析，再把有用的数据用有限的传输方式传输，这是很重要的。
据上汽通用任洪艳介绍，上海通用已经认识到，通过和互联网结合创新业务模式，给企业带来新的一些业务增长点，并由此做出很多内部的决策和投入上的支持。
营销变化
互联网改变了人们的消费模式，对传统汽车销售模式，势必产生影响。在不远的将来，汽车电商会不会取代4S店?
秦致从容接道，“我买特斯拉的过程，很有故事性。我知道它对我下单每一步的服务。但传统汽车，不管是宝马还是北汽，你们也都有这个能力，你们所有的生产、所有的供应链都已数字化。但是，为什么不让我们消费者感受到这个服务过程?”
刘晓科认为，现在互联网企业要跟很多经销商和厂家去共同创造一些用户的新的需求，“我们希望消费者对产品有更加充分的了解，它的转化率才可以有提升，而不是说今天判断这个用户要买车，明天就去把一个优惠送到他门口，让他赶紧买车吧。其实很多消费者对于客户产品认知度还没有想象的那么高，当他对一个产品认知度高了以后，在很多产品上可以改变他的想法”。
既不是互联网公司也不是汽车企业的罗兰贝格合伙人张君毅，看法似乎更超脱：“互联网+，不仅是互联网公司嵌入汽车销售过程;从主机厂来说，整个营销甚至零售终端业态，也在随着互联网发生根本改变。全球主机厂开始反思面向未来的零售模式该是怎样的?”“这个零售模式，既不是完全推翻4S店，也不是完全坠网。而是要营造新一代汽车生态圈，这里面主角可能是主机厂，也可能是经销商。从长远来看，4S店还会是一个汽车销售的组成部分，但是肯定不会像现在这样的形式。这需要时间。”
谁是主导
将来谁是主导?
汽车人担心未来自己会不会成为互联网公司的代工厂。互联网公司开发汽车之后可能是合作生产或者委托生产。
张君毅认为，未来有汽车企业会成为互联网公司的代工者。
而在任洪艳看来，不管是4S店还是主机厂，转型慢、效率低、不能满足客户需求的，一定会被淘汰。“同样的法则，也适用于互联网企业。不是每个互联网企业都能够生存下去。如果觉得造车这么简单，拿来可以玩，真不见得可以玩得下来”。
刘晓科明确表示，未来汽车是卖出去还是共享出去，这是随着发展而不断演化的过程。在这个演化过程当中，无论是主机厂还是互联网公司，谁适应这种演化，谁能够创造出随着演化不断跟进的商业模式，谁就能够生存下来，谁就是未来的主导。
而秦致持这样的观点：如果主机厂未来目标是提供服务、围绕着用户去做运营，最后就是主机厂做主导。
“如果从用户体验来看硬件软件和服务的融合是非常重要的，必须有非常深的融合才可以做到最好的用户体验。”郑昭东直言，“对于汽车行业的颠覆，有可能来自于商业模式。等到有一天，大家不需要买车，不需要拥有车，只要出行服务，这个时候，整车商业模式就变了……”
结束语
经过一番观点撞击与沟通，嘉宾都认识到，目前形势，无论是互联网亦或是传统汽车，谁也别说谁吃谁。不管是互联网+也好，汽车+也好，对于双方都是机遇，也都有挑战，因为找谁+、怎么+，现阶段是从售后环节、从销售环节进一步深度融合到整个开发的过程，在这样一个过程当中，谁能够抓住机遇、谁能够战胜挑战谁就是赢家，互联网思维在汽车全产业链渗透融合得很好的话，我们离强国建设的目标就不远了。
