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本月全球主要汽车市场已先后发布8月份新车销量数据，8月中国车市遭遇下滑，乘用车销量继7月之后再度落后于美国。据统计，8月中国汽车生产156.97万辆，环比增长3.41%，同比下降8.44%;销售166.45万辆，环比增长10.74%，同比下降2.98%。
在车市处于低迷时，豪华车市场的增速也随之放缓，增幅由去年18%降低至今年上半年12%。一线豪华车德系三强中，奥迪和宝马在五六月份均出现近年来罕见连跌。同期，二线豪华车品牌成绩两极分化，凯迪拉克、英菲尼迪以及DS 等高速攀升，而捷豹路虎等则大幅下滑。
面对一线豪华车品牌价格下探，以及由凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等中高级车构成强大防线，二线豪华车纷纷发起新一轮突围攻势。
大招一：让利
为了刺激消费，厂商纷纷在价格上放大招。向来价格坚挺的奥迪已放下身段，在价格上祭出前所未有的“狠招”来力保豪华车销量冠军宝座。为“金九银十”，奥迪正在多个城市推出低于8折的超低折扣活动，宝马、奔驰品牌多个车型也推出动辄十几万甚至几十万元的降价促销活动。
由于德系三强价格下探、竞争加剧，捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪华品牌旗下主力车型纷纷降价。捷豹路虎今年上半年在华累计零售销量为4.54万辆，同比大幅下降27.26%，迫于上半年销量严重滑坡以及吸取经销商的建议，捷豹路虎对新车价格进行大幅下调。捷豹路虎2015 款XE在成都车展正式上市发售，售价39.8万—57.8万元，这与今年4月份上海车展公布的价格相比，降幅在8万—11万元之间。
而曾与奥迪、宝马、奔驰平起平坐的雷克萨斯为重整旗鼓，在重磅车型ES新车的定价战略上煞费心机。为网罗多个层面的消费者，进行60项升级后的新ES售价为29.8万—49.8万元，起步售价比老款的35.9万元，足足下降了6万元。
大招二：增配
有些车企认为：降价在一定程度上会损伤消费者对品牌的信赖，不同于一线豪华车在推出新车之后再大幅降价，不少二线豪华车往往选择在新车定价上基本一次让利到位的方式。而对于进入中国时间尚短还未盈利的DS来说，降价之路难以走通。
几乎所有豪华车品牌在最近这两年价格都在严重下探， DS作为豪华品牌，要避免这种困境。在成都车展上公布的2016款DS 6的价格，基本上跟之前比是平稳发展的，但做了很多的配置增加，如新增1.8T发动机，主要通过增加文化的元素和外内面的改造来确保品牌更有竞争力，内部的优化有利降低成本。
今年上半年，DS品牌在华累计零售销量为1.67万辆，是今年国内销量增速最高的豪华汽车品牌。不过，这一走势未能顺利延续到下半年。成都车展上，据PSA DS品牌中国及东南亚地区总裁兼长安PSA DS品牌总经理陈国章介绍，DS在今年上半年完成了去年9个月的销量，这是非常高效的，可是在七八月份市场大幅度的下滑，对整体战略会有影响。因为今年的市场遇冷，很多厂家并没有达到预期。
大招三：推新车加速国产化
在豪华车市场哀鸿一片中，除了在产品价格战略上调整，二线豪华车品牌还同时加快推新车型、加码新能源车、国产化以及在营销渠道等方面创新。
去年在华销量为7.6万辆的雷克萨斯，今年寄望借助ES等新车拉动冲刺8.6万辆的目标。雷克萨斯方面透露，继8月ES新车之后，雷克萨斯今年内还有多款新车上市，进入月均一款新车上市的产品爆发期。
与尚未国产的雷克萨斯相比，二线豪华车品牌凯迪拉克、英菲尼迪因国产化后成本优势更明显，今年以来皆出现不错的增长。国产对豪华车品牌来说是拓展市场的利器，德系三强近年来在华销量突飞猛进，与其较早国产密不可分，目前，越来越多二线豪华车品牌加入国产化阵营。DS借助国产化等优势，去年迅速将尚未国产的讴歌挤出豪华车销量前十名。
记者 张诚
