315和解平台
资料图片
汽车市场已连续三月产销双降，不到1%的增长率让不少车企如坐针毡。不少车企继续加入官降大军，但救市效果并不明显——
■本报记者 张鹏
8月3日，北京现代启动了八年来的第一次官方降价，旗下两款主力车型全新胜达和ix35，最高降幅达3万元。无独有偶，东风悦达起亚也宣布自8月7日起，将狮跑降价5万元，降幅近三成。
新一轮官降的背后，凸显的却是近期市场的持续低迷。中国汽车工业协会最新数据显示，中国汽车市场已连续三月产销双降，不到1%的增长让不少车企如坐针毡。与此同时，已连续十月高出警戒线的库存指数，也令经销商们的日子同样难熬。
现实
买方市场渐成 车企“痛苦”转型
实际上，这已经是今年第三波官降了。沃尔沃、一汽-大众、上海通用、长安福特等二十多家车企，此前均陆续加入官降大军。虽然范围之广、降幅之大令人咋舌，但救市的实际效果并不明显。
例如，7月份销量前三甲的南北大众和上海通用，排名是上去了，但同比降幅却都超过20%。其中，一汽-大众旗下速腾、宝来、捷达、高尔夫、奥迪A6等重量级车型，竟然全线暴跌。而本就价低的哈弗H2、长城C50等自主品牌车型，即便再度降价5000-7000元，却依然难以拉动终端销量。
这只是车市整体低迷的一个缩影。一向以高性价比自居的韩系车都开始纷纷降价，也难怪不少车企会发出“很难支撑下去”的感叹。对此，中国汽车流通协会会长沈进军认为，造成车市低迷的原因，是由长期过度扩张、以产定销造成的。现在是中国车市转型的大时代，标志着买方市场的正式形成。对企业来说，这个转型过程会很痛苦，但这是大势所趋。
“官降不过是向已经存在的终端促销价看齐，而现在最关键的，是建立由需求决定的产业链，这样才能救市。”汽车业资深分析师贾新光认为，现在一方面市场需求不足，另一方面产能释放过度，二者之间的矛盾是仅靠官降不能得到根本解决的。
应对
降低产销 以经销商为重
不靠官降，那靠什么?不少车企似乎已经给出了答案。
6月底，在上半年累计零售销量同比大幅滑坡27.3%后，捷豹路虎立即将经销商的销售目标调低了10%—20%;大众也在上半年销量下滑3.9%后，宣布调低全年盈利预期;而上海汽车更是传出直接调低产销计划，将目前的24万辆下调至19万—20万辆。
降低产销目标，是车企在官降同时，祭出的又一重拳，也成为其新一轮救市策略的核心。数据显示，今年7月，国内汽车批发量低于零售量7万辆，这在历史上是从来没有过的。“现在几乎所有汽车厂商，都在调整产销目标。”在贾新光看来，不管这是车企出于何种原因考虑，但起码改变的方向是正确的。接下来，就是要进一步明确为什么这样做。“经销商是整车厂与消费者连接的纽带，产能是否盲目、需求是否满足，经销商在其中起着关键作用。”贾新光告诉记者。
毋庸置疑，近几个月来，汽车销售大幅下滑，经销商作为一线阵地，受到冲击最为明显。一位不愿透露姓名的经销商就向记者抱怨，过去很多时候，自己都是一边亏着，一边还在提货，这两个月是连提都提不动了。“如果厂家再晚点调整销售量，我这店肯定会盘出去。”这位经销商无奈地对记者说。
除了调整产销目标，让经销商们略感欣慰的是，包括奥迪、捷豹路虎在内的很多厂商，又陆续启动了新一轮补贴。其中，捷豹路虎将拿出5亿到6亿元作为额外补贴，奥迪也将直接补贴10亿元给经销商。
转向
转投电商 挖掘售后
即便车企“官降”、“补贴”、“调整产销目标”三管齐下，经销商的日子仍不好过。中国汽车流通协会最新数据显示，7月份“中国汽车经销商库存预警指数”为53.4%，已连续10个月处于警戒线之上。而8月作为历来车市淡季中的淡季，库存高企的现状依然很难改变。
事实上，与去年同期相比，经销商并没少卖车，但经济效益却非常差。主要原因是降价的同时，库存较多。不少经销商向记者反映，今年算上厂商和店内的各种补贴，各车型售价较往年都低了不少，像捷达、宝来等车型，几无利润可言，但销量却一直上不去。据悉，基于此种情况，济南、南昌、杭州等地，均出现了经销商退网的现象。“实际上，经销商从去年以来积累的高库存，在今年并没有得到根本改善。”贾新光认为，汽车市场逐渐饱和已是不争事实，整车企业在不断出招的同时，经销商自己也要反思，长期恪守的4S店经营模式是否还值得坚持。
拥抱“互联网+”、打造汽车电商，也许正是所谓的多元化经营。目前，行业内已经有些经销商开始了行动。本月初，十大经销商集团之一的永达汽车，便宣布牵手阿里共建汽车生活O2O平台，试水整车特价销售模式——“一口价卖全国”。而几天过后，包括国机汽车、广汇汽车、庞大汽车在内的近40家大型经销商集团，共同出资组建了O2O电商交易平台“汽车街”。此外，一向低调的亚夏汽车，也悄悄与易车牵手，拟共同打造二手车电商平台。“中国经销商的利润来源，目前来看还比较单一。”中国汽车流通协会副会长沈荣在接受媒体采访时表示，在过去汽车市场销量增长较快的时候，经销商能够依靠新车销售得到足够盈利，但在车市开始出现下行时，经销商需要向更多的盈利点发展。而挖掘售后利润，就是其中之一。
根据中国汽车流通协会的统计，在去年国内百强经销商收入构成中，有85.3%的收入来自新车销售，仅有8.7%来自零部件和维修服务。而在美国，售后几乎占到了总收入的六分之一。
从目前车市整体需求疲软、产销迟滞的现状来看，经销商短期要想实现盈利，可能性并不大。转投互联网、挖掘售后，也许会是改善困境的一剂特效药。而对日益注重电商消费、线上体验的消费者来说，经销商注意力的转变，也许才是新一轮购车需求的强心剂。
