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■吴博峰 文/摄
“我们估计完不成厂家目标了，上个月开始就已暂停进货，现在就盼望着手中的车早些卖完。”说起眼下的车市，北京亚运村汽车交易市场的捷豹4S店老总田先生一脸无奈。
笔者走访北京车市发现，多家豪华车品牌经销商近期纷纷推出低价促销活动，但与前几个月相比，大多数4S店销量依然有不同程度的下滑。
来自中国汽车工业协会官方统计数据表明，今年五月份以来，一向风景独好的豪华车市场也未能躲过这次车市疲软的冲击，宝马、奥迪、克莱斯勒等大部分品牌在华销量相继下滑，这是近年来豪华车在华首现负增长。
现状：豪华品牌下滑严重
近年来，即使是在车市整体微增长的情况下，豪华车市场依然保持快速增长，这主要得益于豪华车越来越平民化的定价和消费者换车刚需的增长。
然而，中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年豪华车市场的增幅下降1.7%，首次出现了低于车市整体增长，甚至出现了同比下降。
以长期“坐稳”豪车市场前两名的奥迪和宝马为例，奥迪在近几月来同比下滑数字逐渐扩大，并打破了在中国市场为期两年多来连续增长的纪录;而宝马也未能“幸免”，6月份在华销量出现了下降，这对于曾经风生水起的宝马而言并不多见。
“上半年中国豪车市场出现下滑，是多种原因造成的。首先，今年汽车市场的大环境不比之前，进入了微增长的时代;其次，受平行进口汽车的冲击，车主们出现‘再等等看’的想法;此外，前几年豪车市场始终保持高速增长态势后，市场也终会回归平稳期，理性消费的观念逐渐盛行。”北京亚市市场部张明杰对《中国消费者报》说道。
曾几何时，车主若想到展厅询问如何订车，经常被告知缺货，不接受预订和排队……豪车一度成了供不应求的“紧俏商品”。
现在，这种情况很难再现。
降价、力推新车、众多服务项目的升级……各豪华车企为了提高销量使出了浑身解数，但这一系列举措并没有带来预期的效果。
据捷豹路虎北京运通嘉捷汽车销售服务4S店潘美介绍，虽然此次XE车型大幅降价，但由于本身是小众车型，再加上车内空间无法和国产的宝马3系、奔驰C级等车型竞争，所以对于提升销量的作用并不大。
无独有偶，克莱斯勒北京港龙基业汽车销售服务有限公司孙强也表达了相同的观点，“虽然有较大幅度的优惠措施，但还是没能起到效果。这段时间无论是到店顾客还是实际成交量，都有一定程度的下滑。”
当笔者于某工作日中午时分进入克莱斯勒北京港龙基业4S店时，并没有在店里看见一名销售人员。不难看出，近来的销量颓势给经销商带来了较为负面的影响。
张明杰认为，在车市出现负增长的情形下，车企采取各种救市措施实属正常，但究竟能起到多大的作用，还有待时间去检验。
困境：大幅降价引发蝴蝶效应
在车市微增长时代，为提升销量而导致的豪车大幅降价，引发了蝴蝶效应：豪车市场面临巨大的价格压力，同时经销商库存日渐高企，不得不采取价格倒挂的形式卖车，其利润空间一再受到挤压，资金回流困难，生存愈发艰难。
张明杰表示，今年上半年中国进口车行业库存过高，而进口车又多为高端豪华车。因此，对于豪华品牌车企来说，下半年降低经销商库存是重要的任务之一。随着奥迪、宝马相继下调年销量目标，预计下半年中国豪车经销商的生存能力将得到改善。
近日，中国迎来近20年来最大幅度下调人民币汇率中间价，这无疑给三大豪车制造商带来了更大挑战，汇率政策的转变将在一定程度上降低它们在中国这个全球最大汽车市场的利润。
对此，豪车厂家在第一时间做出了反应。
戴姆勒官方表示，人民币贬值将对今年的利润产生“轻微”影响;而宝马则表示正在设法管理人民币波动带来的风险。
除了上述原因造成豪车市场下滑趋势明显以外，还有些因素同样不可忽略。“最近一年疯狂的牛市给人们带来的影响不容小觑，火爆的股市使消费者心无旁骛;近几年的反腐力度，也间接影响了豪车消费者们的选择，反腐的常态化不是过眼云烟，对未来也会产生深远的影响。”一汽大众奥迪北京亚奥捷顺商贸有限公司销售经理王建琦对《中国消费者报》说。
前瞻：二线品牌集中发力
与传统豪华品牌的下滑形成鲜明的对比的是，凭借国产新车，以英菲尼迪、凯迪拉克等为代表的二线豪车品牌，今年以来均实现了快速增长。
英菲尼迪官方的数字显示，2015年7月份在华零售销量达2741台，同比增长19.2%，成为英菲尼迪历史上最佳销售单月，并保持了自去年9月以来单月销量新高的纪录。
值得注意的是，在中国市场上，新的销售纪录恰恰是由国产车型而创造的。6月，英菲尼迪国产车型主力地位不断巩固;由 Q50、Q50L和QX50组成的英菲尼迪“50家族”销量达2158辆，占总销量65%，成为销量增长的重要推动力。
不仅如此，今年以来，凯迪拉克、沃尔沃等品牌在华市场销量持续增长。其中，凯迪拉克在华销量仅次于捷豹路虎，超越沃尔沃、雷克萨斯，排名位居第五，市场份额提升0.3个百分点至4.5%。
虽然一些二线豪车品牌通过官降来提升销量的做法起到一定作用，但多数品牌还是凭借多样化的国产新车提升了销量。比如，奔驰、英菲尼迪、沃尔沃等品牌均通过各种路径实现国产。
今年2月，奇瑞路虎揽胜极光的上市，揭开了今年豪华车阵营国产大戏的序幕。随后，包括英菲尼迪QX50、沃尔沃S60l混动版在内的多款豪华车均已在年内上市。
二线豪车在中国迎来了小幅增长。相比起第二阵营的强势崛起，第一阵营的德系三强——奥迪、宝马、奔驰的国产步伐相对落后。据三大品牌公布的新车规划，除奔驰国产GLA车型之外，其他两品牌今年均无全新国产车型问世。
而作为品牌力提升的基础，从产品的角度，为中国定制车型和引进入门级车型成为二线豪车共同的战略。
雷克萨斯将小排量化、混合动力作为今后在中国市场的产品导向;英菲尼迪则借在华推出M长轴距版中级豪华车，打造豪车厂家的“私人订制”形象，或为自身带来更多潜在的消费人群。
