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到2020年，中国当年报废车数量将达到1400万辆。这意味着当年报废车的钢材回收量约2000万吨，而就报废车处理消化能力而言，国内根本无以应付如此庞大的“报废车军团”——
■本报记者 李方
数字阴云
权威统计数字显示，2014年我国汽车产销量双超2300万辆，连续6年世界第一，汽车保有量1.54亿辆，位列全球第二。到2020年，国内汽车保有辆会超过2亿辆，中国当年报废车数量将达到1400万辆。
1400万辆，这一数字意味着什么?
它意味着当年报废车的钢材回收量约2000万吨，相当于鞍钢目前一年的产量。这还不包括报废车上的有色金属、塑料、橡胶、玻璃等。
就报废车处理消化能力而言，国内根本无以应付如此庞大的“报废车军团”。
按单车平均占地面积2平方米计算，1400万辆报废车，最少将占地2800万平方米。这还是2020年当年情况，之前之后的报废车，还没有包括在内。
报废车不仅仅是占地问题，全车有毒有害物质的气体挥发、土壤渗透，同样十分惊人。
对于车辆禁用物质的限制使用，我国只有6种;欧美等国高关注度、禁止使用的物质，大概800多种。
到2020年，国内汽车报废量所形成的重金属污染，对我国水体、土壤的危害，会形成巨大的灾难性后果。
目前，我国不但水、土、大气的污染严重，垃圾围城，生态环境事件和雾霾天气频发，而且碳排放总量已列全球之首。我国单位GDP的能耗是世界平均水平的2倍多。
国家能源局在“十二五”能源安全规划中提到，能源安全红线是61%。2014年，我国石油对外依存度达到59.5%。
踩上红线意味着什么?“如果超过能源红线3个点，就意味着，维持经济运转的难度，是目前现有供给能力难以承受的。而一旦不能保证供给，后果不堪想象……”
必由之路
以上简单几组数据，来自“2015中国汽车生态设计国际论坛”的相关主题报告。
6月25日召开的汽车生态设计国际论坛，不但将中国汽车大国所面临的严峻形势，勾勒得非常清晰;如何应对，也有明确的解决思路。
论坛由中国汽车技术研究中心主办，主论坛主题为“汽车产业生态转型趋势”。另外的三个分论坛主题，分别为“健康环境改善方案探讨”、“节能降耗技术路径分析”、“环保性能提升途径交流”。
来自政府、行业、企业、学校、媒体共230余人出席了论坛。而部分企业高层，针对本企业在汽车产品的生态设计以及技术引导汽车产业生态转型方面也做了深入浅出的介绍。
包括来自零部件、原材料、回收利用、生命周期评价领域的专家等与会代表达成的共识是，应尽快开展汽车产品的生态设计，这是中国解决汽车相关能源与环境问题的重要手段，也是从汽车产业大国转型升级为汽车产业强国的必由之路。
主办方领导、中国汽车技术研究中心主任赵航表示，中汽中心将不遗余力地继续引导生态汽车的发展。
