315和解平台
■伊吾
平行进口汽车概念甫出江湖之时，就有两重概念让人欢喜让人忧。喜的是一种期待，价格会比以往进口车型大幅降低;忧的是售后服务，买车以后到哪儿保养成难题。然而，发展到今天，喜的概念似乎打了不小的折扣，忧的一头，也仍没有找到更好的纾解方案。其实，不仅这两点，关于平行进口，还有些不大不小问题待化解。为什么?怎么办?成为谈到平行进口汽车市场时必用的疑问词。
先说说价格，未达到预期，原因包括两方面。其一，是进口汽车价格构成不仅仅是车辆成本价格加进口关税，消费税也是重要价格构成因素;其二，是江湖有传言，某些品牌对其他市场产品价格实施控制，控制相关平行进口机构进口相关产品的价格。
从第一点说，我们过去的认识是进口车价格高完全是品牌销售管理带来的品牌垄断，层层高额加价导致的结果。这话不假，近年的市场存在这样的状况。但是，典型性事件不能代表普遍性，如果说进口车市场全部存在着百分之几百倍的暴利，并以此预期平行进口车型价格能有折上折的可能，那是把前边的事看得太严重同时对后边的期望值太高了。此外，如果简单用国外市场车型的价格做对比，也是把问题简单化的结果。进口渠道的拿货能力与其物流成本控制水平，是平行进口车型价格的一个重要前提;而价格关键还在于，进口以后，消费税以及其他相关税额的叠加，更是重点。
从传言的角度讲，或许存在第二种可能，即作为品牌所有者，在全球市场控制住各地产品价格。如果发生其他地区进行平行进口贸易，则从源头价格上先予控制。但从常规看，这种做法是否与相关国家的商贸政策法规相冲突相违背，是否与世贸规则相矛盾，都存疑点。进一步说，这样的状况如果存在，或涉嫌垄断，早晚会被规制。
简单说，如果不对价格抱有过高希望，适度的优惠空间或许可期。但目前关于售后服务的问题，就现实情况看，一定不看好。
目前，平行进口汽车的售后服务成为消费者购买时疑虑最多、需要维修时被诟病最多、对于平行进口商最难兑现到位的矛盾焦点。现有4S店必然不愿承担平行进口车型的维修保养工作。而进口商承诺的售后服务体系，也不拥有相关车型的电脑数据，所以无法起到真正的售后服务维修作用，只能提供一般的保养功能。
日前，中国汽车流通协会推出了关于平行进口汽车售后服务规范;但这个规范是针对中国汽车流通协会所属会员的限制，并不具有普遍的约束作用。况且，即便具有普遍性，甚至我们可以把它上升为国家法规级别的规范，但仅就零配件的供应与价格而言，就已经是一个不好解决的问题。
因为，即便4S店愿意承担平行进口车型的维修保养工作，但由于上述车型大多来源复杂，数量稀少，因而不可能保证足够的零配件供应，除非从法规层面对此做出限制与约束，从经营角度讲，这是一个不可能的预期。所以，对于平行进口汽车的部分零配件来说，可能要面对等货周期长、产品价格高甚至奇高的局面。
这里面有一个背景需要解读。车型品牌较少，是平行进口产品的特点决定的。相对于中国市场国产品牌、合资品牌诸多车型，进口车本来就是小众群体。为了避免与进口车形成直接竞争，形成自身的差异性是平行进口必然的选择。所以新车型基本是国内市场比较少见的品牌和车型。车型保有量小，零配件配备必然有不到位可能，即便有法规约束，如果做不到具体而微，都难以改变这种状况与局面。
除非有更进一步规范约束，否则目前平行进口车型售后服务难以全面到位。反过头来，倒是应该强调，消费者购买这些相对稀少的车型时，有关经营者必须要保障他们的选择权与知情权。
