■本报记者 张鹏

　　6月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了今年5月汽车产销数据。数据显示，5月汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆，双双跌破200万辆大关。

　　对此，中汽协副秘书长姚杰认为，我国汽车工业开始进入低速增长期。

　　低速增长期开端?没错，因为连一向表现平稳的乘用车市场，已失去了往日的高歌猛进。实际上，自进入2015年以来，乘用车生产虽然环比看似有些震荡，但同比稳增的态势，还是让不少人对车市整体走向保持乐观。但5月乘用车环比、同比双降的结果，却彻底打破了这一局面。换句话说，乘用车市场的低迷表现，应该是市场增速放缓的主因。

　　而细细分析乘用车市场不难发现，尽管SUV、MPV、交叉型乘用车产量，均有不同程度的下滑，但轿车的减产量，竟然占到整体乘用车减产量的一半以上。其中，长期以来占据最大份额的紧凑级轿车，5月产量占整体乘用车产量的份额，更是下滑至近年来最低点。实际上，早在4月份，紧凑型轿车产量同比首现负增长，已经显露颓势，此番继续下滑，不禁令人费解：以往一直保持稳增态势的紧凑型轿车市场，究竟遭遇到怎样的变故?

　　毋庸置疑，从外部环境来看，轿车市场受到SUV、MPV的挤压不可谓不强。而细化到紧凑型轿车市场便能看出，以哈弗H2为代表的自主小型SUV，以及以哈弗H6为代表的自主中型SUV，对其冲击更为强劲。

　　实际上，即便在SUV领域，近两年自主小型SUV和自主中型SUV市场，也同样是最为火爆的两个细分市场。其近乎爆发式的增长速度，一方面带动了自身市场容量的快速扩大;另一方面，也挤占了其他细分市场的空间。这样一来，受影响最大的，无疑就是几乎同处一个价格区间内的紧凑型轿车。

　　我们注意到，在上月产量下滑的紧凑型轿车中，多数都集中在9万-14万元这一区间，像大家熟悉的骐达、悦动、凯越等，良好的口碑外加经年累计的品质，似乎让人觉得其市场销量理应不错。不过，换到自主SUV这边，你就会明白为何它们的地位堪忧了。启辰T70、长安CS75、奇瑞瑞虎5、东风风神AX7……几乎都是如今市场上的当红明星，而几乎完全重叠的价格区间，让人不得不去考虑购买换代速度更快、外观空间更时尚年轻的SUV。

　　因此，虽然车市整体速度的放缓，是各类型市场综合角力的结果。但从围观角度来看，这样的“低迷”似乎也意味着汽车内部市场细分的更加均衡、更富竞争力。如果以这样的低速，换得更为健康、更具抵御风险能力的市场机理的话，也未尝不是一件好事。

编辑：朱成林

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