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近日，跨国车企在华减配的新闻又被推上了风口浪尖，相关数据显示，2014年，汽车投诉网共接到关于“减配车”的投诉为105宗，其中投诉厂家在生产过程中存在减配行为的约占两成。
据悉，厂家更换配置的原因主要有三种，第一是恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本;第二是随着国内技术的日趋成熟，国产配件取代了进口配件;第三是在实际使用过程中，一些配置并不适合中国路况，为了与整车更好地匹配从而更换配置。当然也出现了个别车型在防撞钢梁、安全气囊以及车内阻燃材料减配的投诉。
车企利润提高，但减配降成本却影响了行车的安全性。资深汽车行业专家贾新光就曾指出，非自主品牌在中国汽车市场对安全配置的减配，其中有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因，而中国技术标准过低是一个客观原因。
而从安全性来看，中国对ESP(车身电子稳定系统)、头部气帘等安全配置缺乏强制性的要求，这为跨国车企减配提供了空间。此外，中国对汽车碰撞测试标准过低，也会导致厂商偷工减料。
令人欣慰的是，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，今年安全标准将进行大修，2015年C-NCAP(新车碰撞测试)规则将做出重大调整，将于2015年7月1日正式实施。新规则实施后，将会促使企业进一步提高产品水平和安全技术水平，尽可能减小因为减配造成的安全隐患。
■ 涨知识
钢板薄厚和安全无关
关门声音厚重的车是因为多了隔音棉和防震胶条，和钢板薄厚没关系。而且车辆在发生侧面撞击的时候，并不是依靠钢板厚度来保护驾乘者安全的，而是和门板的结构有关。同样对于整车来说也是一样，车辆结构才是决定驾乘者安全的保障。
防撞梁需和整车合理匹配
防撞梁是车辆安全的一道屏障，可以在车辆撞击时提供缓冲。不能太硬，也不能太软，需要和整车匹配，才能实现最理想的保护效果。
安全气囊最少一个
作为车辆被动安全的重要组成部分，安全气囊必不可少，一旦发生剧烈碰撞，气囊及时弹出可以避免驾乘者和坚硬物质碰撞造成伤害。目前，安全气囊已经作为轿车的标准配置，最少配备单气囊，一般都是双气囊，在中高档轿车上更加配备了侧气囊或者气帘，增强了汽车的安全性。
ABS和EBD不能少
ABS就是“刹车防抱死系统”,EBD就是电子制动力分配系统, 绝大部分轿车已将ABS作为标准配置，EBD作为ABS的辅助功能，可以改善提高ABS的功效。
■ 记者观察
减配要以安全为先
通常情况下，车企在新车上市的时候都会对车辆采用的新技术津津乐道，于是消费者的关注点也更多集中在一款车的外观内饰，但对一些基本的车辆安全信息了解甚少。
一项调查显示，来自市场的反馈是消费者在综合外观、基本配置、价格和技术等因素之后，往往最终做出决定是这辆轿车有没有设计放香烟和打火机的暗格，以及车载DVD等因素。
有专家建议，消费者要提高自身对汽车知识的了解，尤其车辆性能、安全方面，了解汽车的“内在”，不要仅仅看表面。汽车配置并非单纯指防撞梁、气囊等安全配置，车载娱乐系统、坐椅加热等都属于车辆配置的一部分，车企会根据当地市场的不同情况来决定一款车的配置情况。
但减配也要分成两个方面来看，一方面是厂商出于成本控制而对舒适性、功能性配置进行的减配，从汽车市场产销的角度来说是很正常的;另一方面，是在安全、技术、环保方面的减配，这是绝对错误的做法。
对此，中国汽车工业协会秘书长董扬也认同车辆配置要以安全为先的理念。他说，笼统讲跨国公司在中国减配是不恰当的，产品会根据所在国的法规要求有一些变化，总体概念应该是待人的地方最好不要变，车头可以撞扁，车尾可以撞扁，中间车门要能打开。当然，配置越齐全，遇到事故的时候安全性可能会更高。
本版采写/新京报记者 闫欣雨
