据经济之声《天天315》报道，2013广州车展于11月21日-11月30日在广州的中国进出口商品交易会展馆举行，今天是车展的第五天。值得注意的是，作为国内外汽车品牌旗下产品展示和销售平台的广州国际汽车展，如今已经成为了消费者维权的平台。与以往多次大型车展一样，这一次广州车展上再次出现车主拉横幅，甚至还有车主冲向车企展台维权的事件。

本月22号，两名打着横幅的男青年也出现在路虎展台上进行维权。横幅上写的是“坑爹的路虎”，还写着“买三个月新车，发动机漏机油，售后服务很差，滚出中国，学好服务再来”。这样的横幅引来围观。很快这两名“维权男”被几个穿着制服的保安带离。

车展本来是为了厂商旗下的车型，可以和消费者来一次亲密的接触，让消费者充分地感受到汽车的魅力，做到宣传、推广、甚至促进成交的方式。然而，近年来，车展却成了众多走投无路的消费者的维权平台。这样的现状值得我们深思。

如果我们把眼光放远一点，细数国外车展，诸如东京车展、日内瓦车展、巴黎车展等，却很少见到类似的现象。不是国外的车展组织得好，也不是国外汽车拥有者更理性，而是国外的相关法律健全，责任部门高度重视，处罚力度步步紧逼，汽车质量问题刚被反映出来，就会受到车企的高度重视，并得到积极而及时的解决，汽车消费者的权益和合理主张在制度上有保障。欧美国家的汽车拥有者，很少会像中国汽车消费者这般遇到投诉无果、无处伸冤的境况。

在车展上维权的孙先生无奈地说：之所以大闹车展，是因为已没有正常渠道维权，只能通过这种方式来争取一次平等沟通的机会。

根据中国汽车工业协会发布数据，10月，中国汽车产销分别完成191.60万辆和193.26万辆，比上年同期分别增长20.7%和20.3%，带动前10个月累计产销完成1785万辆和1781万辆，同比增长13.6%和13.5%。全年突破2000万辆已成定局，最终悬念在于能否突破2100万辆。

我们不愿意看到的是，中国汽车销售市场高速增长的背后，却是汽车产品投诉高居不下。来自国家质检总局数据，今年前三季度质检总局共收到汽车产品缺陷投诉1万3313例，比去年同期增加5523例，增长70.9%。国家质检总局新闻发言人介绍，前三季度我国共实施汽车产品召回97次，涉及车辆269.4万辆，比去年同期分别增加了43次和134万辆。其中，受质检总局缺陷调查影响召回114.6万辆，占全部召回数量的42.5%。今年汽车召回数量比往年多，主要是企业自主召回的行为增加。

有专家在接受媒体采访时谈到，汽车更新换代的速度加快，使得汽车生产时难免会出现试验做的不够，制造的装备没有跟上，特别是试验做得不够。汽车制造厂本应该做到把所有的问题暴露在自己的手里面，如果稍有差池，就会让汽车产品带着缺陷流入到市场。

汽车产销量增加的背后，还有人们对汽车安全性下降的担忧。好在有些车企发现问题后，能够及时将问题车辆召回，对消费者负责，这些召回事件从表面上看，可能一定程度影响到了品牌的声誉。但实际上，厂商能够坚持召回，这是对消费者负责的表现，也是信誉和实力的体现。

但是还有一部分企业不主动承认缺陷问题，不主动召回问题车辆，面对这样的车企，已经购买到问题车辆的消费者该怎么办?

就像在广州车展上维权的车主所说的，面对财大气粗强势的整车企业和经销商，车主是弱势群体，万般无奈下才采取大闹展会的方式，只为争取一次平等沟通的机会。可是就算采用这样的维权方式后，车企还是还搭不理,车主又该怎么办?比如在这次广州车展上，有一位车主冲上长安福特展台维权，在台上指责翼虎品质有问题，但厂家说她的车辆是因为交通事故损毁的，和品质无关。但我们的记者在虎翼论坛中注意到多位车主已经遭遇断轴，并非个案。

编辑：薛晶晶

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