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10月19日，记者从“第三十一届中国江苏国际自行车电动车及零部件交易会”开幕当天举办的“中国电动自行车产业创新高峰论坛”上了解到，一直处于争议与“犹抱琵琶半遮面”状态之中的电动自行车新国标，很快将揭开神秘的面纱，剩下的悬念只是出台的具体时间，还有新国标带给行业的新思考：谁将在新国标引发的大变局中成为行业的真正引领者?
呼之欲出的新国标可以说是电动自行车行业奔走多年、翘首企盼的重大利好，从2002年底开始启动标准修订，到今年已迈入了第11个年头。1999年出台的《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)要求，电动自行车最高时速20公里，重量不超过40公斤，具有脚踏功能。但市场上大部分电动车已远远“超速”，即便出厂时装有限速器，“改装提速”也已成为经销商迎合消费者的潜规则。由此，不少地方出台的“限电”政策，始终成为电动车行业发展的一道阴影。即使在这一阴影下，14年间，全国电动自行车从年产量区区15万辆，仍达到了目前保有量将突破2亿辆的规模。
据透露，即将出台的新国标，最为企业头疼的针对速度与车重的“20/40”标准，会有所放宽，如新国标送审稿将车速上限定位时速26公里，这自然是一大政策利好。但政策需要回应社会对电动自行车安全的担心，故关于安全的技术要求被提到空前严格的高度。
中国自行车协会理事长马中超表示，中国电动自行车产业已经连续保持了10多年的高速增长，特别是近两年来，年产销量都超过3000万辆，去年更是达到了3505万辆，说明电动自行车根植于消费者的需求，新国标对这样一种民生产品进行更加合理、良性的监管，体现了管理部门的智慧、勇气和实事求是精神，有益于行业的发展。新国标将带来行业震荡，但更多的是带来行业的整体升级，促使行业健康发展。
国务院参事室特约研究员姚景源在论坛上表示，作为一个绿色环保、贴近民生、具备自主产权优势的民族产业，电动自行车以其环保、经济、便捷等特点成为百姓出行的重要交通工具。新国标出台后，企业关键要靠技术创新来站稳脚跟，企业的创造力如何，决定谁将在这个行业留下，谁将不得不黯然离场。
中国自行车协会助力自行车专业委员会主任陆金龙称，消费者的刚性需求成就了中国电动自行车这个中国人自主、自立的原创产业。预计在未来的五年中，我国电动自行车最高产销量将达到甚至超过4000万辆，其中锂电电动自行车完全有可能达到400万辆，出口电动自行车完全有可能达到400万辆，如果这两个指标能在2018年底之前实现，电动自行车产业将得到绝大多数政府官员、老百姓与海内外市场的认可。
浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷说，绿源事实上已经在提前应对新国标的挑战，应对全社会对于电动自行车产业在安全性、节能环保、城镇化和新农村建设方面的要求。如绿源从2010年开始研发第五代充电器模式，加入抗热失控功能，避免电动自行车热失控带来的安全隐患。绿源还推进了一项新的创新技术：自动转向灯，以应对90％的骑车人转弯时不打转向灯的习惯。对于不受控的转向，比如醉驾，转向灯系统可以做出减速、停驶的反应。绿源在锂电自行车、低速电动四轮车及各类电动特种车辆的研发也日益深入，正在推动中的电动车与互联网、手机进行联接的智能工程等，都是应对产业升级的具体举措。在产业面临变局之际，技术创新也必将成为绿源这艘产业航母不断高速前进的“核动力”。
电池产销量连续10余年居国内首位的天能集团，以加快发展锂离子电池、风能太阳能储能电池和电动汽车电池产业，开启自己的绿色低碳发展战略。天津踏浪科技股份有限公司，以使用于飞机、汽车设计的三维辅助设计系统，显示自己创新的新起点。为中国第一辆电动车装上第一块动力电池的上海海宝特种电源有限公司，一直屹立在无镉内化成工艺技术的前沿。比德文投资控股集团则斥巨资打造四大工艺生产车间、以行业内领先的DX数字化平台生产满足欧盟EEC标准的电动汽车，以实现自我跨越。
电动自行车行业一直处于风口浪尖，在地方政府和消费者对于“安全”的逼视中，行业洗牌不断进行。目前，电动车行业的集中度已经大幅提升，行业前十强企业的产量已经占了整体的47%。新国标实施后，还将进一步加快洗牌的过程，一些实力雄厚的电动自行车企将“强者更强”，而一些实力较弱的企业将被兼并或者直接退出市场。
在峰会上，关于新国标带来的电动自行车行业大变局将如何展开？2000多家电动自行车企业如何撬动年产值超过千亿元的市场？如何通过创新、创造避免遭遇行业洗牌淘汰出局的窘境？国家相关部委领导、权威经济学家与行业骨干企业的领导人展开激烈讨论，对电动自行车这一关乎民生、交通、环境、能源等诸多重要问题的产业深入剖析。对于中央财政近日出台政策，将补贴资金直补给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算，与会企业代表纷纷热议，认为电动自行车的锂电池应该享有同样的节能补贴政策。
