这是记者昨天前往北京高安屯电动汽车充换电站时看到的场景：一辆载重8吨的电动环卫车稳稳地停靠在换电流水线上，当监控中心传来其位置正确的指示时，两个换电机器人从电池组架的位置出发，沿着环形轨道迅速向其靠近，分别到达环卫车两侧停下，在正对着电池的位置，它们麻利地伸出“手臂”将两组电池从环卫车上取下后沿着轨道驶离；另两组换电机器人则从它们身后赶来，“身”上驮着已充好电的两组电池，熟练地为环卫车更换，随着“滴”一声表示操作程序结束的信号传来，环卫车驶离，完成任务的机器人则沿环形轨道驶回电池组架前待命。

    目睹此番情景的记者下意识地看了一下表，整个换电池过程用时2分38秒，“加上车辆按导引进入充电通道及停靠时间，整车每次综合换电时间6至8分钟，与传统车辆加油时间基本相当。”北京市电力公司营销部副主任刘晓民告诉记者。

    啊，这么快！好奇的记者走上去一探究竟，环卫车的电池位置就在驾驶室与货舱之间，方方正正四大块确实不轻，而吃苦耐劳的换电机器人其实并无人的外形，看上去更像是超市里用来上货的叉车，不同的是它上下都卡在轨道上，像电车一样只能沿轨道行驶，此时它们安静地站在高大的电池组架前等待为下一辆车换电。

    在高安屯电动汽车充换电站监控中心，记者看到，墙上的大屏幕被分成几块，实时监控管理全市各个充换电站的运营情况和车辆、电池的运行状态。工作人员向记者展示了高安屯站充换电流水线的导引系统，电脑全程指挥车辆入位停靠，并显示每一块电池的充电情况，包括充电机器人的操作过程，全部是智能化控制。

    刘晓民介绍，高安屯充换电站可以服务全市现有电动环卫车所有车型，同时具备电动大巴车的换电条件。每天能满足400辆纯电动汽车的充换电需求，预留的电动公交车换电工位每天可为100辆公交车提供服务，年累计换电服务能力达14.6万车次。

    莲花池西路岳家楼桥下的空地是海淀区环卫二队的工作区域，昨天当记者来到这里时，一眼看过去是整齐排列的黄绿色车身的2吨级电动环卫车，共35辆，它们的身后是18个14千瓦双充型充电桩，两车一桩，可同时充电。“这种车真不错，又好开又环保，还没有噪音，开着出去觉得挺光荣，市民也喜欢。”几个身着环卫服装的大姐乐呵呵地告诉记者。记者了解到，这些车主要用来定期清理海淀区街面上的果皮箱。

    工作人员李女士为记者现场演示如何充电：从车下取出橘黄色的充电线，一头连接车载接线插板的“慢充”位置，另一头连接充电桩上的充电A口，充电桩约1.8米高，安装有智能电能表，可以实现充电电能计量、计费。李女士将电卡插入，充电桩上显示出一个彩色触摸屏，输入密码，出现定电量、定时间、定金额、自动四种模式，再次选择后，充电开始，此时车载充电机上也有“正在充电”的显示。“充电情况还能通过驾驶室内的显示屏随时掌握。”李女士带记者到驾驶室看，方向盘右侧有个像导航仪大小的仪器，屏幕上的充电指示柱正上下跳跃，与手机充电时的显示一样，不仅如此，从这里还能得到电池温度、电压等数值。“充电时，必须把电池先加热到2℃，因此冬季充电时间会长一些。”李女士告诉记者。“这个车的噪音特别小，即使是充电时也这样。”旁边的环卫师傅热情地介绍。记者趴在车身上听了听，确实听不到什么声音。

    “这些电动车真的不错。”海淀环卫二队副队长孟庆陆告诉记者，从去年9月运行到现在，运行363车次10538公里，耗电3291度，金额2699元，平均每百公里耗电31.23度，25.62元，“相当于每公里耗电0.312度，两毛五分多钱，一次充电时间在7到8小时，可行驶50到70公里左右。司机们反映这种车提速快、加速稳、噪音小、操作方便。”

    为这个充电站进行技术管理和服务支持的是北京理工大学电动车辆国家工程实验室，实验室副主任王震坡介绍，年内全市投入运行的电动环卫车将达到2000辆。

    记者了解到，北京市科委去年投资3000万建设北京市全网络化电动汽车安全保障体系，为每一辆电动汽车安装GPS，通过设在北京理工大学的电动车运行监控和服务平台，实时掌握每辆车的行驶工作状态，包括电池电量、电压等情况，一有故障随时解决。

    据了解，2012年，北京地区将新建十余座充换电站、2000个充电桩，打造国内领先的电动汽车智能充换电服务网络。重点完成首都机场大型充换电站建设、电动出租车充电站建设、延庆至大兴乘用车充换电通道建设、京津城际互联乘用车通道建设以及长安街电动公交车充换电网点建设。