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这打破了此前延续多年的“春节后拍卖价回落”的惯例。“不可否认，随着全国汽车保有量的继续增长，不论是上海的车牌拍卖还是北京的汽车限行等，在一定时期内都不得不继续尝试。”3月18日，知名汽车分析师贾新光对《国际金融报》记者表示，但长期而言，解决城市交通问题最根本的还是在优化城市的交通结构。
出乎业内预计
“最主要还是车牌的供不应求。”一位券商汽车分析师对本报表示，“这是造成车牌拍卖再创新高的重要原因。”数据显示，今年3月，参与投标的人数达到了24897人，比上月增加了1506人，但牌照的投放数量与今年1月和2月相同，仍为8000张。这意味着，3月车牌拍卖的中标率比今年2月下降了32.1%。
曾两次参与过车牌竞拍的上海车主胡先生也对《国际金融报》记者表示，“据我了解，春节前后买车的人较多，但前两三个月，在车牌价格一路走高的情况下，不少车主未以心理价位拍到上海汽车牌照，从而导致了本月需求量大增。”据规定，如前两次没拿到牌照，投标人只剩本月最后一次机会，车主急于成交心切自然拉高了拍卖价格。
据媒体在现场的报道，新纪录的诞生只用了短短8分钟，首轮出价结束后，最低价就攀升到了5.7万元，超过了2月的均价。在竞标的最后阶段，车牌价格最终疯狂地突破了5.8万元。
引发网民不满
拍卖价格的继续高涨引发了不少市民对私车牌照拍卖制度的不满。一位车主就在某车友论坛上表示：“拍卖过程中，拍牌照的用户都是根据新车销售机构来获得参考价格进而出价的，根本不知道其他人的出价。因此，这同真正意义上的拍卖形式有较大的区别。”
更有车主不无夸张地调侃道：“纳税人的路权都被拍卖了。尤其是，私车牌照拍卖未从根本上缓解交通拥堵问题，坐地铁、公交会挤到腿抽筋，出租车太贵坐不起。偶尔想坐，还不是那么容易能打上车。”
网友的抱怨并非毫无依据。早在2004年5月24日，时任商务部部长助理的黄海就批评上海市拍卖私车牌照的做法“违反了《中华人民共和国道路交通安全法》”。在多次上海两会举行期间，都有人大代表积极提议，希望上海能取消牌照拍卖。
不过，上海政府相关人士曾这样反问记者：“政府公共政策的制定在于寻求一种利益的平衡点，你认为，限制牌照和交通瘫痪哪个成本更大？”
而上海市政府发言人也曾多次表示，拍牌只是“阶段性政策”，不可能长期存在。上海市发改委和交通港口局等部门先前也明确表示，“本市将适当增加机动车额度投放总量，研究详细的可替代方案，为现行额度拍卖适时退出做好准备。”但截至目前，官方始终未出私车额度拍卖退出的时间表。
优化交通结构
“网民的抱怨值得同情，上海的无奈也值得理解。”贾新光表示，“但国外有专家说过，只要是人口超过1000万的城市，交通问题就无法得到有效治理。”
对此，有权威人士曾对媒体表示，“‘十二五’期间，政府将在全国1000万以上人口的特大城市对机动车全面实行总量控制措施。”在专家看来，这意味着，在一线城市买车上牌难的情况将成为一种常态。
无独有偶，北京今年首期车牌摇号已有88万人申请，但中标率同样很低，不到2.5%。市民更是感叹：“摇到车牌比买彩票中奖还难。”
而深圳作为全国机动车保有量第二的城市，交通问题也日益引起社会关注。资料显示，过去几年，深圳每年的车牌投放量都在20万张以上，这迫使近期深圳一再传出限发牌照的政策风声。
“随着全国汽车保有量的大增，不论是分号限行、摇号还是拍卖等官方政策，一定时期内都不得不尝试。同时，也不可否认，以上海为例，该市历次拍卖资金绝大部分用于上海轨道交通、城市道路等方面的建设。”贾新光说，但长期来看，解决城市交通问题最根本的在于控制人口及优化城市交通结构，尤其是，“对于人口在1000万以上的城市，在城市中心地区不宜建设新项目，城市规划应将更多精力和财力用于城市周边的基础设施建设”。
