截至3月1日，新车船税已经整整实施了两个月。在两个月中，新车船税对消费者的影响，能否真正起到节能减排的效果？近日，记者带着这个问题特地走访了南京大明路一条街。

据记者了解，虽然对于小型车而言，每年只减少几十元，但新的车船税法起到了价格杠杆作用，促使消费者转变观念，以“润物细无声”的形式，鼓励购买小排量汽车。

“放眼目前的小车市场，不同风格的精品小车陆续推出以及切中普通消费者购买能力的价格，使得小型车日益成为中国车市中车型最多、竞争最为激烈的领域。”某德系车品牌经销商负责人在采访中向记者感叹，“因此，在目前小型车滑坡的情况下，我们只有在踏准消费潮流的基础上，再加上车船税改革等政策推动下，才能形成小型车不断‘爬坡’。”

回顾一下此次新车船税的最大变革，即是乘用车要按照发动机排量大小计征车船税。相比老标准，新标准按排量征收的征收结构更加细化，征税范围也更加广泛。因此，根据新调整的车船税实施条例，小排量车车主已成为政策受益者。虽然新条例规定每辆车的年基准税额起点并未发生变化，仍为60元，但终点则大幅提高至5400元，是现行标准的8倍多。

一位车主向记者表示，自己购买的是1.6升的宝来，以往车船税税额为420元左右，新规定实施后，1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额下调，目前她的宝来每年上缴的车船税额是350元。一些车主认为，虽然税额只减少了几十块，但是对于开经济适用型小车的车主来说是一个利好的信号。

不少业内人士也表示，以往车船税无论是排量大小都是一刀切，所以，很多徘徊在购买1.6升左右的消费者，最终却选择了1.8升、2.0升。

“而现在实施的新车船税法是一种鼓励小排量发展的做法，同时，也是国家推广节能减排大目标下的又一践行政策。新车船税法与国家近年来鼓励小排量车发展以及节能减排的方针一致，因此，也被业内看做是又一利好小排量车型的新政。”一位业内人士表示。