■本报记者 张 鹏/文郝 军/摄

　　3月21日下午，锦湖轮胎全球总裁金宗镐、中国区总裁李汉燮正式向消费者发布道歉声明，承认“天津工厂的确存在不按照公司内部标准进行生产”的事实，称公司已经对天津工厂相关管理负责人进行了免职，并表示将对天津公司没有按照内部标准生产的产品实施召回。

　　这与此前通过微博发布的拒不承认产品质量问题的第一份声明相比，锦湖轮胎的态度出现了180度的转变，但仍然有很多重要的信息，没有对消费者以及社会公众进行充分的披露。

　　除了召回还要赔偿

　　虽然曾一度“嘴硬”的锦湖轮胎终于低头认错，但其在中国消费者心目中已经失去了信任。连日来本报连续接到许多正在使用锦湖轮胎的消费者来电，有人询问锦湖轮胎所存在问题的辨别方法，有人询问是否该将4条轮胎全部换掉，还有的消费者则是继续向记者反映锦湖轮胎出现的开裂、鼓包等问题。

　　河北车主王小姐告诉记者，自己的伊兰特悦动已经开了快两年，从来没有注意过轮胎是什么品牌的，后来看到锦湖被媒体曝光，才发现自己在用的正是锦湖轮胎。“证实了自己的轮胎品牌后，我很害怕。后来听说锦湖轮胎要召回，于是立即联系了4S店，但4S店说还没有接到厂家的通知。”王小姐告诉记者，现在她每天开车都提心吊胆的，根本不敢提速。

　　除了像王小姐一样表示担忧的，更有一些消费者认为，锦湖不但要对问题轮胎实施召回，而且还应给予用户相应赔偿。“召回问题轮胎是理所应当的，除此之外，锦湖还应对所有消费者给予赔偿，因为锦湖故意在轮胎生产过程中掺假，属于欺诈。”北京消费者田先生对记者说。而包括向本报投诉的消费者在内，众多消费者提出，锦湖轮胎应该按照《消费者权益保护法》第四十九条规定，给予消费者双倍赔偿。该条规定：经营者提供商品或服务有欺诈行为的，应按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或接受服务的费用的一倍。

　　锦湖道歉引发质疑

　　而就在几天前，锦湖轮胎还曾质疑曝光媒体的判断标准，称“生产线都严格遵循标准进行生产作业，简单通过视频中添加不同胶料的数量就判定我司违规操作并不准确。”然而，面对巨大的媒体舆论压力和来自各界的一片声讨，锦湖轮胎绷了不到一周，态度发生变化，发出声明称将召回问题轮胎。然而如何启动召回，锦湖轮胎在第二份声明中表述得并不具体。

　　按照锦湖轮胎的第二份声明，其将在确定锦湖轮胎（天津）有限公司没有按照公司内部标准生产的产品范围后，申请召回，同时将通过经销商在内的所有网络，对有质量问题的轮胎进行快速处理。而就此两点，很多业内人士提出了质疑：首先，违规批次自己说了算，锦湖轮胎会不会自己划定一个违规批次范围，从而降低召回所带来的经济损失；其次，倘若被媒体曝光的天津工厂内部生产标准有问题，那有什么理由让公众相信其长春、南京工厂的产品就一定没有问题？再其次，所谓“快速处理”到底是一种什么样的方式？能快到什么程度？锦湖轮胎也没有说清楚。很显然，一个没有提及召回产品数量和范围、召回具体时间和步骤的召回声明，难让公众信服。不禁让人怀疑锦湖轮胎道歉的诚意。

　　整车厂连带责任撇不开

　　作为中国汽车轮胎配套率第一的生产商，锦湖轮胎已在中国建立四大工厂：南京、南京TBR、长春和天津工厂，年产能达到2345万条，其中包括子午线轮胎1045万条，国内不少主流厂商都大量使用锦湖轮胎。而据不完全统计，锦湖轮胎在中国汽车市场目前的保有量不会少于1000万辆。

　　而当锦湖轮胎因使用大量返炼胶遭媒体曝光后，众多汽车企业纷纷出来表态，忙着与锦湖划清界限，有的说已将新车装配的锦湖轮胎全部更换，有的则说自己虽然使用了锦湖轮胎，但不是天津的锦湖，而是长春、南京的锦湖等。

　　从表面上看，轮胎是锦湖生产的，责任要锦湖一家背，而一些业内人士则认为，众多整车厂也不能完全撇开责任。之所以有众多汽车企业愿意使用锦湖轮胎，最根本的原因还是在于降低成本。从车价上看，锦湖轮胎所配套的车型大多在10万元区间以内，不少企业敢于大量使用，看中的就是锦湖轮胎的低价格，而锦湖方面正恰恰迎合了整车厂能省则省的“第一需求”。从另一个角度讲，消费者的钱又没有付给轮胎企业，而是进了整车厂的口袋，出了问题，整车企业至少应该负有连带责任。

　　●记者手记

　　标准落后难辞其咎

　　在中国家用汽车的发展史上，锦湖轮胎并非初犯。早在2007年，本报就曾报道过锦湖轮胎存在的质量问题；2008年，锦湖轮胎的鼓包和开裂问题更是成为一些车主论坛上的热门帖。2009年5月，国家质检总局对锦湖轮胎点名批评，再次引起了公众的关注，也把人们对轮胎质量问题的关注推向了高潮。

　　锦湖 “出事”，整车企业跟着 “吃瓜落儿”。可整车厂则抱怨消费者对低端车型的价格太敏感，不得不采购价格低廉的轮胎。而轮胎配套商也在抱怨整车厂价格压得太低，货款一拖就是半年，根本无利可图。如此恶性循环，导致对轮胎成本的控制丧失了底线。

　　按理来说，所谓的“底线”应该就是国家标准，而一旦国家标准定得太低，“底线”也就成了形同虚设。业内人士普遍认为，当前国家标准的严重滞后是导致轮胎质量问题频现的一个重要因素。

　　轮胎对于汽车行驶安全格外重要，因此应该设立非常严格的产品质量标准，如轮胎的强度标准、滚动阻力标准、噪声标准、耐久性，以及抗湿滑能力等。然而我国目前执行的轮胎质量标准还是1997年发布的标准，多年来未曾有过任何改变，已经严重滞后于目前汽车和道路的发展速度。这与国外的水平整整相差了10年。以美国和欧洲为例，2007年就已经提高了对轮胎的测试标准，测试速度由原来的每小时137公里提高到了160公里，耐久性试验里程也从原来的3000公里提高到了4080公里，同时还要求测试脱圈、老化和透气性等。

　　由此看来，要在汽车市场上消灭问题轮胎，除了相关部门加强监管、健全法律法规，以及轮胎企业增强社会责任感外，提高国家标准，提高产品质量的底线更为重要。