■本报记者 张 震

　　受到汽车优惠政策或将退市的刺激，今年汽车产销出现“年底翘尾现象”，11月汽车生产数量创下今年最高纪录，而汽车销售数量则仅次于传统旺季3月，为今年第二。

　　日前，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布了11月份国内车市成绩单，其中产量为175.48万辆，环比增长13.67%，同比增长26.11%；而销量为169.70万辆，环比增长26.86%，同比增长26.86%。

小排量连续4个月回升

　　11月，1.6升及以下乘用车销售93.94万辆，比上月增长11.67%，比上年同期增长29.88%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为70.11%，比上月增长0.2个百分点，比上年同期增长0.32个百分点，高于上年全年水平。该类车型市场份额已经连续4个月回升。

　　其中，1.6升及以下的轿车销售67.06万辆，比上月增长12.05%，同比增长25.53%，1.6升及以下轿车占轿车总量比重为71.81%，比上月提高0.15个百分点。

　　对此，中汽协认为原因有二，一是年底购置税优惠政策到期促进了该车型的销售，二是节能产品的补贴政策影响明显。

　　而今年前11个月，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为68.55%，比去年同期下降1.29个百分点，比去年全年下降1.10个百分点。而轿车在前11个月，比上年同期增长0.22个百分点，比上年全年增长0.23个百分点，占轿车总量的比重为69.57%。

库存年底还会增加

　　截至11月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为60.02万辆，比月初增长5.81万辆。随着产销规模的增大库存相应增加，目前库存量总体仍处于正常水平范围。

　　从本月库存变动情况看，乘用车和商用车库存均有所提高，其中商用车库存增加较多。11月底，乘用车库存36.95万辆，比月初增长2.36万辆，其中，轿车库存21.53万辆，比月初增长0.76万辆；商用车库存为23.06万辆，比上月增加3.45万辆。

　　通过与此前每月产销量进行对比不难发现，11月份是今年，唯一的产大于销的月份，约为5万辆左右。中汽协副秘书长熊传林预计，由于年底部分汽车企业还会为明年年初市场备货，12月份的产量还可能大于销量，因此库存仍可能有所增加。

乘用车自主品牌份额回落

    11月，乘用车自主品牌共销售60.90万辆，占乘用车销售总量的45.46%，较上月下降0.2个百分点，比上年同期提高0.67个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系分别销售25.01万辆、19.64万辆、14.20万辆、10.22万辆和4万辆，分别占乘用车销售总量的18.67%、14.66%、10.60%、7.63%和2.99%。

　　乘用车自主品牌市场份额在持续三个月回升后又出现回落。其中，自主品牌轿车共销售29.25万辆，占轿车销售总量的31.32%，占有率较上月下降0.38个百分点，比上年同期提高0.01个百分点。

全年产销将超1800万辆

　　中汽协助理秘书长朱一平分析认为，每年年底是汽车产销高峰。由于消费者担心明年汽车优惠的相关政策退出，以及北京市治堵方案即将推出等因素影响，11月国产汽车产量创月度新高，销量为年内次高。预计12月这一趋势还将继续，汽车产销仍将有良好表现。

　　从年初的1500万辆到年中的1700万辆，对于今年全年的汽车产销量，业界预计的数据一再调高。如今，前11个月的产销量已达到1640万辆，而通常情况下，12月份的销量不会比11月份差，因此，中汽协认为，今年国内汽车产销将超1800万辆，较去年增长32%左右。

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明年购置税优惠政策或将取消

　　本报讯 今年开始，小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型（含1.6L）购置税按7.5%征收，年底到期。针对当下汽车优惠政策是否会在明年延续的问题，记者日前从中国汽车工业协会了解到，在当前刺激汽车消费的五条政策中，汽车购置税优惠政策2011年延续的可能性不大。

　　2009年，1.6升及以下排量乘用车购置税减半增收的政策，带动了小排量车销售猛增，进而促使中国登上了全球汽车第一市场的宝座。2010年的1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按7.5%的税率征收，以及节能惠民车型补贴3000元的政策，则在一定程度上使得年内车市的火爆远超各界预期。

　　同时，中汽协希望汽车下乡和以旧换新政策能够延长时间及扩大实施范围，因为这两条政策惠农并有利于汽车产业结构调整。但从目前的形势看，没有明年要延续的势头。

　　而私人购买新能源汽车补贴政策以及1.6L以下节能小排量车补贴政策目前没有取消的说法。如若2011年出台新的鼓励汽车消费政策，预计也将从这两方面着手。
（张 震）