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　　今年以来，奔驰、宝马等国际豪华品牌汽车开始在中国加大推出30万元以下的车型，并纷纷让利，扩大降价幅度。豪华品牌汽车放低身段，在抢占市场规模和大幅获取利润的同时，也获取了高居不下的投诉。业内人士认为，随着豪华品牌汽车大面积铺开“低身段”车型，投诉有望迎来“节节高升”。

　　豪华品牌车价纷纷下探

　　“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，昔日高高在上的豪华品牌汽车，开始在中国市场逐步推出30万元以下的车型，市场的触角延伸得更长了。

　　今年8月23日，一汽-大众奥迪销售事业部在杭州宣布奥迪A3 Sportback车型正式在中国上市。此次上市的奥迪A3 Sportback售价分别为：1.4T舒适型26.8万元、1.4T豪华型28.9万元、1.8T豪华型30.9万元、1.8T尊贵型32.8万元。相比今年6月推出的“奥迪A3 Sportback首发限量版”车型，此次正式上市销售的奥迪A3 Sportback增加了1.4T车型，并对1.8T车型的配置进行了升级，以满足更多中国消费者的需求。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示：“为进一步满足中国汽车市场日益多元化的消费需求，并强化奥迪品牌在高档车市场内的引领地位，一汽-大众奥迪品牌将奥迪A3 Sportback正式引入中国市场。”

　　此前，奥迪A4L1.8T的售价为29.1万元，如果说此前售价还徘徊在30万左右，此次A3部分车型售价更是大幅低于30万元。

　　而根据宝马官方网站公布的宝马销售价格，宝马1系运动型两厢轿车120i手动挡价格为27.3万元，自动挡价格为28.8万元，两者售价均在30万元以下。宝马3系四门轿车318i进取型价格为28.3万元，领衔型价格则为29.3万元，同样价格不到30万元。相比之下，宝马官网上最贵的宝马车型为760Li，售价高达251.8万元。

　　值得注意的是，中国证券报记者从宝马经销商北京尊宝成汽车销售服务有限公司了解到，宝马1系运动型两厢轿车120i手动挡经销商还有降价促销活动，最终的销售价格为22.9万元。

　　在奥迪和宝马投放小排量汽车的同时，奔驰也加入到了30万元以下价格的阵营中。根据北京奔驰销售中心旗舰店公布的售价，奔驰B200时尚型厂家指导价为31.9万元，而经销商给出的报价则为28.8万元。同时，奔驰B200动感型厂家的指导价为28.8万元，商家优惠价则只有24.8万元。

　　除了传统的德系豪华品牌车外，日、美系的豪华品牌车也相继将价格下探和排量下移。8月24日，雷克萨斯在北京一口气推出三款3.0以下排量的最新车型：SUV RX270、轿跑车IS250和硬顶敞篷的IS250C，价格跨度从36.9万元到64.5万元。丰田汽车(中国)副总经理曾林堂称，这三款新车将丰富雷克萨斯小排量车型的产品线，希望得到关注节能环保的中国消费者喜爱。

　　价格战未到“刺刀见红”时

　　豪华品牌汽车为何纷纷下探价格？新华信资讯汽车分析师郑雪芹认为，目前政策对大排量车征税比较高，政策推动大排量车向下转移。另外，尽管消费者在中高级车方面的选择比较多，但豪华品牌下探价格仍迎合了中国消费者在汽车品牌消费上的喜好。

　　郑雪芹表示，豪华品牌价格下探，无疑会扩大自身的汽车销量，同时可能会为国产化做铺垫，在消费群体培养一段时间后再将车型国产化，通过国产化的规模效应来降低成本，从而同样获得不错的效益。按照郑雪芹的理解，一般5万辆的销量是本土化的成本分界线。从政策层面来看，合资车企在本土化方面有一定的限制，通过扩大销量有助于本土化的快速开展，如果不能抢占先机，未来将很难在本土化上有所作为。

　　另有分析认为，国人传统的消费习惯是通过豪华车的大排量来彰显自身的身份和地位，这种消费习惯目前正在松动，小排量的豪华品牌车逐渐得到国人的青睐。在消费者对车辆进行更新换代过程中，综合价格和品位的考虑，选择小排量豪华品牌车的消费者也在增多。必须看到的是，在豪华品牌车逐渐走进平民百姓家时，目前购买豪华车品牌的消费者在日益年轻化。而且，低碳消费的理念逐渐在加深， 新能源 汽车正成为国家着重引导的消费车型，因此，小排量成为汽车消费的时尚。

　　东北证券刘立喜分析，豪华品牌汽车向下探，更多的是为了扩大市场规模，通过规模化赚取更多的利润，大面积提升品牌的影响力。

　　兴业证券李纲领认为，豪华品牌汽车下探在将来肯定是一种趋势，中间可能会存在一定的反复，问题的关键是这一趋势要花多长时间才能完成。

　　李纲领同时认为，目前豪华品牌汽车市场的竞争还没有到非常激烈的程度，豪华品牌汽车目前抢占中高端市场的时机还需要等待，还没有到与中高端市场品牌“刺刀见红”的时刻。

　　长期以来，豪华品牌汽车向下走和自主品牌向上攻成为汽车品牌发展的两条鲜明轨迹，李纲领认为，豪华品牌汽车下行，对自主品牌有一定影响，但是受影响最大的还不是自主品牌汽车。按照李纲领的理解，德系车占据豪华品牌的主流，美国、韩国、法国和日本等车系位列第二阵营，自主品牌位列第三阵营，因此，豪华品牌汽车向下走，对韩国和法国等车系的冲击要比自主品牌大。而且，豪华品牌汽车向下探并不是豪华品牌汽车的主流动作，为了维护自身的品牌形象，豪华品牌汽车在价格下探上会有相应的限定。

　　奥迪A6L高居豪车投诉榜首

　　今年以来奥迪、宝马和奔驰等豪华品牌汽车在中国市场的销量增长迅速，中国市场已经成为豪华品牌汽车的重要市场。在豪华品牌汽车热销的后面，跟随的也是投诉量的增加。郑雪芹分析，汽车投诉量和销量是成正比的，在销量提升后投诉量肯定会相应增加。

　　值得注意的是，根据汽车投诉网的统计，奥迪A6L一直占据豪华车型投诉榜的榜首位置，投诉数量始终保持在20宗左右。在奥迪车系中，A4L的投诉也异常多。两者遭受投诉，主要还是老生常谈的变速箱问题，但遗憾的是，变速箱问题迟迟没有得到召回的解决，消费者的投诉已经堆积如山。

　　紧随其后的是宝马5系和3系的投诉，宝马5系和3系的投诉集中在烧机油问题上。有北京的某位车主反映，今年3月2日提的新车，才跑了3600多公里，机油报警灯就报警，提示需添加机油。据中国证券报记者了解，用户提出更换新车的要求遭到宝马公司拒绝，用户提出质疑：宝马公司和4S店都希望问题一直拖延到用户保修期结束才去予以解决，届时用户需要付出高额的维修费用。

　　奔驰的C级、E级和S级也都遭受到了投诉，比较集中的是奔驰车的轮胎问题。有用户反映，购买的奔驰车新轮胎会出现鼓包，而有4S店称，“奔驰使用的是高性能轮胎，可能不适应中国的道路。”

　　另外，克莱斯勒旗下的指南者在投诉榜上也是老面孔，而且一度还占据投诉榜榜首位置。消费者投诉，一方面集中在天窗漏水上，另一方面则主要是减配轮胎压力监测系统和侧气囊装置，而这两项装备却赫然列在公司的购买宣传册上。

　　从汽车投诉网的数据来看，豪华品牌车的投诉居高不下，问题也相对集中，但值得注意的是，豪华品牌汽车并未如同其降低价格一样放下身段，而是一如既往地高高在上，迟迟未见豪华品牌汽车的召回行动。