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2009年度C-NCAP第二批碰撞成绩发布

江苏消费网 (2009-09-21) 来源:本网综合

6月30日在天津中国汽车技术研究中心发布了2009年度的第二批5款车型C-NCAP碰撞成绩单。五星阵营中又添新丁——新威驰和科鲁兹，而志翔和狮跑摘得四星，风行景逸获得三星车评价。

在本年度C-NCAP第二批碰撞的5款车型中，除一款SUV外，余皆为小排量车。该批涉及4个A类车（即两厢车及长度不大于4.5米或排量不大于1.6升的三厢车）和1个SUV（运动型乘和车），除新威驰为厂商申请送碰外，其余4个车型皆由中国汽车技术研究中心出资，从各车型专卖店随机购买，购车费用共计160.86万元。

风行景逸：座椅脱轨吃大亏 星级：★★★

记者观察：100%正面碰撞后的景逸，四个车门均能正常打开，说明车身变形幅度不大。但是副驾驶员座椅在碰撞中脱轨大幅度前移，右前挡风玻璃被假人头部撞碎，出现大面积裂痕，假人受伤不轻，头部、颈部两项得分均为零分。后排女性假人虽坐姿完好，但安全带卷收器出现问题，安全带无法正常收回。整个正面碰撞只得了7.43分（满分16分），拉了总分的后腿。

侧面碰撞中景逸表现尚可，车门凹陷处隐约可见防撞钢梁，B柱承担了较大的冲击力，与车身相连部位折痕较为明显。

40%偏置碰撞是对车身钢架抗冲击变形性能考察最明显的一项测试，碰撞后的景逸发动机舱正常溃缩变形，A柱与顶梁相交部位变形较为明显，驾驶员侧车门被卡死，借助气焊切割工具才被强行打开。

点评：在破坏力最强的偏置碰撞试验中，景逸车身变形幅度虽大，但12.06分的成绩还算差强人意。值得注意的是，在两项正面碰撞中，前排座椅先后出现滑出轨道、座椅靠背锁紧装置失效的现象，使得景逸打分吃了大亏，最终仅获三星。今后企业在约束装置和车身结构方面还有待进一步改进。

狮跑：侧撞很出色 油门踏板主动脱落 星级：★★★★

记者观察：狮跑一直是途胜的死对头，2007年上市以来市场表现不俗，采用高刚性一体式车身设计，感觉很结实禁撞，车体抗变形能力强。

正面碰撞后，狮跑机舱盖正常褶皱隆起，四个车门都能轻松打开，A柱、B柱和顶梁未见变形，油门踏板出现脱落现象。据技术人员介绍，油门踏板脱落是一种特殊设计，主要为了防止车辆在紧急制动或是碰撞后，驾驶员误踩油门发生二次事故。

偏置碰撞后，发动机舱溃缩变形，油门踏板再一次脱落，车身没有发现明显变形，乘员舱保持完好。

侧面碰撞是SUV车型的长项，当然前提是加装了防滚支架。碰撞后狮跑侧面安全气囊和侧气帘顺利打开，可能是SUV车型底盘较高的先天优势，可移动变形壁障撞在底梁上，狮跑侧撞后连车窗玻璃都没有破碎，车门只是略微凹陷，底梁略有弯曲，但车身框架较为完好，假人只有胸部略有失分。

点评：看了狮跑难赳赳气昂昂的造型、宽大与高刚性的车身，以及碰撞后并不惨烈的残骸，都给人一种很结实很禁撞的印象，但从最终公布的成绩来看，总分40.44分也仅仅是四星刚刚过线，比预想中的成绩是低一些。主要是在100%正面碰撞中胸部和小腿失分较多的缘故。四星的表现也在意料之中。

志翔：安全性能实现跨越式进步 星级：★★★★

记者观察：下面碰撞后的志翔，尽管发动机舱严重溃缩变形，但四个车门都能轻松打开，A柱、B柱没有明显变形。副驾驶员侧安全气囊弹出时，将前挡风玻璃击碎。

侧面碰撞瞬间，驾驶员侧门玻璃窗破碎，防撞钢梁痕迹依稀可见，起到了一定的支撑吸能作用，B柱与底梁相交部位变形较大。

偏置碰撞后的志翔，A柱发生轻微变形，挡风玻璃出现大面积裂纹，但四个车门竟都能正常打开，说明车身结构抗冲击力足够强。

点评：志翔是继奔奔之后，第二款被选中进行C-NCAP碰撞试验的长安自主品牌车，与此前奔奔两星成绩相比，志翔吸取了经验和教训，在被动安全性方面取得了长足的进步。

新威驰：侧撞好于正撞 星级：★★★★★

记者观察：偏置碰撞后，新威驰车头部受损严重，前保险杠整体脱落，机舱盖向上翘起，机舱内部件清晰可见。左侧翼子板发生严重的卷曲变形，但是在车身整体结构保持完好，A、B、C柱均没有出现明显的凹陷变形。碰撞后四个车门可以顺利开启。

正面碰撞中，新威驰气囊中心的油彩印记可以看出碰撞时假人头部与其接触的位置较准确。三个假人坐姿略向左侧倾斜，前排假人的腿部均与车内部件发生接触。

侧面碰撞使新威驰侧气囊和侧气帘全部顺利打开，从16分的满分成绩来看，侧面碰撞乘员保护相当出色。

点评：新威驰侧面碰撞非常出色，拿到了16分满分，甚至好于正面碰撞。这似乎是应对不久前美国IIHS（美国公路安全保险协会）NCAP组织对北美市场销售的三厢版Yairs（即新威驰）提出的安全质疑。

科鲁兹：五星荣誉当之无愧 星级：★★★★★

记者观察：正面碰撞后的科鲁兹A柱几乎没有变化，乘员生存空间保持完整，发动机舱溃缩幅度不大，不到吸能空间一半，超厚钢板掐褶儿设计，使得钢板本身吸能强度大增。科鲁兹车身的正面和尾部均装备了可以吸收碰撞能量的溃缩区域，而可溃式踏板更能在正面碰撞中大幅降低驾乘人员受伤几率。

在考验车身框架坚固程度的偏置碰撞中，科鲁兹前悬挂轻微移位，乘员舱未见变形，从溃缩程度来看，科鲁兹抗冲击能力离车体的极限仍有较大的余地。侧面碰撞后车门可以清晰看到斜向下的防撞钢梁，粗壮的钢梁将在门分割成两个三角形，有效提高了车门的抗变形能力，A、B、C柱均没有发生变形。

点评：价格不到12万元的科鲁兹竞有如此出众的表现，着实让记者惊讶不已。车架一体化结构（BFI）和超过65%的高强度钢材，使科鲁兹拥有较同级车硬度更高的车身架构。而从残骸吸能变形程度来看，科鲁兹抗撞击强度还富富有余，能摘得五星绝不是靠侥幸投机，乃受之无愧。

2009年C-NCAP第二批车型碰撞成绩单

车型

生产厂商

试验产品

星级

100%正面碰撞试验

40%偏置碰撞试验

侧面碰撞试验

加分项

总分

风行景逸

东风柳州

编辑：胡晓靓

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