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政策利好频出，产品技术也在不断取得突破，电动汽车似乎离百姓生活越来越近了。但日前有关专家在接受记者采访时表示，电动汽车特别是电动轿车，如果要真正进入百姓生活，还有电池技术突破、充电站布网建设等瓶颈需要破解。
电池过关是产业化关键
中国科学院院士何祚庥非常看好纯电动汽车的产业化前景。他认为由于纯电动汽车技术相对比较简单，效率较高，只需要一套动力装置，而且当前我国锂离子电池的研发进展顺利，因此最有希望实现产业化的电动汽车是配备锂离子电池的纯电动汽车。但他也指出，电池是电动汽车的关键部件，电池是否过关是纯电动汽车能否尽快产业化的关键之一。
北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程向记者解释说，电池的技术限制着电动汽车的行驶速度、行驶里程、充放电速度等，而且与目前已经在一些城市运行的商用产品不同，商用电动汽车由于电池容量巨大，不可能快速充满，因此其考虑的是如何达到快速更换，但是，电动轿车考虑的就是快速充电。就是如何让电池能快速“吃饱”。因此，可以说电池决定了电动汽车的发展。其实电动汽车问世已经100多年了，之所以近几年才有了长足的发展，就是因为电池的研发和生产取得了实质性的突破。在《自然》杂志2009年3月号上，美国麻省理工学院材料和工程学教授格布兰德·塞达尔和他的学生姜炳宇联合发表的《电池材料超快充放电之路》，几乎被整个电池工业视作可携带电能领域的新突破。新技术可以让锂离子吸收和释放电能的速度加快100倍。该技术一旦投入实际应用，电动汽车在220伏民用电源下充满电最多也就6分钟。但林程指出，目前，我国电动汽车电池与国外仍然存在着较大的差距。
中国电池工业协会秘书长曹国庆也认为，电池是电动汽车产业化最大的瓶颈，比如现在电池用隔膜等还都依赖进口，这自然会影响到企业的生产成本，并最终影响到百姓的使用成本。同时，在目前情况下为了使产品能够达到消费者的心理价位，企业就会缩小产品的体积，电池的容量也就小了，这又影响到电动汽车的行驶距离、充放电次数，从而缩短电池的使用寿命。
基础设施建设提上日程
林程认为，由于受充电站的限制，目前我国示范运行的电动汽车只能在规定的线路上运行。如果没有完善的基础配套设施，尤其是充电站，即使电动汽车的技术再先进也等于“零”。
在电动汽车充电站10分钟即可充满70%的电，而在家庭或停车场使用普通电源充电，220伏大约要10小时左右才可完全充满。林程介绍说，在日本，每10公里左右就有1-2个充电站，充电站的小型充电设备能在5分钟的停车时间内提供足够让一辆小型电动汽车行驶40公里的电量。
据悉，前不久工业和信息化部与日产汽车公司就在国内推广零排放汽车项目正式结成合作伙伴，同时将武汉作为我国首个试点城市。根据协议，日产将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，建立和维护电池充电网络，促进电动汽车大规模使用的综合规划。与此同时，日产还与武汉市合作，推进充电站等基础设施的完善。
日前有媒体报道，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站的建设。据了解，在几大城市的首批充电站建成后，将成为示范运行的电动汽车补充电力的基站。服务对象不仅包括电动公交车，还有电动轿车。“要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，还需要国家发改委等政府部门的批准。”国家电网公司营销部的一位负责人透露。
还需更多政策支持
比德文电动车公司北京经销商李先生告诉记者，目前该品牌可续行110公里的电动汽车，售价仅3万元左右，但是更换电池的价格为1万元左右。如果每天充放电一次，在电动汽车的使用寿命中，至少要更换一次电池。
曹国庆表示，目前，新能源汽车示范推广政策只是针对企业，对普通消费者购车并没有补贴。而且，补贴仅仅是针对车辆的购置，对电动汽车电池的更换及车辆的使用并没有相应的激励政策。
何祚庥也认为，国家对电动汽车的研发缺乏强有力的支持，包括大量资金的支持和科技力量的支持。电动汽车要实现产业化，绝非小打小闹能够奏效，而是需要巨额资金的投入，当前这方面的缺口还很大。
如何推动我国电动汽车产业发展，或许国外的经验能够给我们更多借鉴。据了解，日本神奈川县为了推广电动汽车，对于购买电动汽车的用户追加补贴国家补助金的一半金额，同时免除90%的汽车税和汽车购置税，使消费者购买电动汽车的价格和汽油车相差无几。在使用期间，用户还可以享受停车费折扣、高速公路通行费折扣等一系列优惠措施。同时，神奈川县要在2010年年底前在全县设置30台快速充电设施，截至2014年，在县内设置1000台100伏/200伏插座。
●现 状
电动汽车渐行渐近
国际金融危机给全球汽车产业带来了严重冲击，但也使我国电动汽车产业发展的利好政策不断推出。
今年2月，科技部和财政部联合出台了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（以下简称《通知》），明确在北京、济南等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。随后，财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补助的对象和标准。其中，燃料电池汽车的补贴标准最高为每辆60万元。在乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。10米以上城市公交客车中，混合动力汽车每辆最高补贴42万元；纯电动汽车每辆补贴标准为50万元；燃料电池汽车的补贴标准最高为每辆60万元。3月份，国务院又出台了《汽车产业调整和振兴规划》(细则)，规划要改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力的新能源汽车产能。
国家财政部经济建设司副司长曾晓安介绍说，《通知》下发后，各地积极性很高，已有南昌、昆明、重庆等城市上报了实施方案，其他城市也将于近期上报。下一步，在试点成功的基础上，将加快向全国推广节能与新能源汽车。
工业和信息化部副部长苗圩认为，纯电动车离商业化时代为时不远，锂电池将是未来中国电动车的发展重点。他指出，要加快建立电动汽车公告管理体系，强化标准管理，并完善电动汽车推广的扶持政策，同时要突破行业限制，加强跨行业联盟协作。“从长期来看，电动汽车产业在充电基础设施建设、购置差价、公务用车、道路优先通行及停车场优惠等方面，还存在较大的鼓励扶持空间，政府有必要从这些领域给予更多的补贴及政策支持。”
与此同时，各企业纷纷调整发展战略，加大新能源及电动汽车的研发投入力度，并不断取得技术突破。前不久，比德文电动车公司宣布成功研发出全球首款续行500公里的电动汽车，比德文公司董事长李国欣告诉记者：“这款电动汽车是该公司自主研发的新型产品，每次充电后续行里程能达到500公里左右，时速50公里左右，平均每公里耗电不足8分钱，实惠环保时尚，绝对是低耗能、零污染的现代化交通工具。”同时，集电动汽车生产、研发于一体的比德文千亩电动汽车产业园也正式落成。今年2月，吉林省辽源市彤坤新能源科技有限公司与一汽客车有限公司合作生产的充一次电仅需20分钟、最大行程却超过300公里的纯电动中巴车也投入生产，预计6月在辽源、长春两座城市陆续下线。而在今年的上海车展上，众泰2008EV也闪亮登场，该车最高车速可达每小时110公里，充满电后续行里程为300公里。(■本报记者 桑雪骐)
