为了推动节能与新能源汽车产业化，财政部、科技部日前发文，将中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准予以明确，其中，燃料电池公交客车每辆最高可获60万元的补贴，燃料电池乘用车和轻型商用车每辆补贴25万元。

　　■首批13城市试点西安不在其中

　　记者了解到，这一项目由财政部和科技部共同启动，首批试点推广的13个城市包括北京、上海、重庆、深圳等，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。而西安不在这13个城市之中。

　　财政部经济建设司相关负责人近日表示，这13个首批试点推广城市自身都比较积极，而且公交设施也相对完善，比较方便维护，今年先从试点城市做起，之后如何推广将根据试点情况决定。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。具体的补贴标准为，乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车最高每辆车补贴5万元，纯电动汽车每辆可补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车中，混合动力汽车最高补贴42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

　　■长期效应明显短期影响有限

　　对于此次新能源汽车补贴细则的明确，有业内人士指出，由于新能源汽车成本较高，而且目前的补贴主要针对公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域，对普通消费者没有直接的利好，因此对国内汽车市场的短期影响相当有限，但给所有研发新能源车的企业指明了方向，对于汽车市场长期发展是一个相当大的利好。

　　■国内大干快上国外快马加鞭

　　新能源补贴细则的明确，无疑对中国车企的大干快上注入了一剂强心针。据统计，国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，上汽集团更是在去年投资20亿元成立了上汽捷能公司，专门研发新能源车。

　　比亚迪汽车公关部相关人士昨日接受采访时表示，去年12月，比亚迪双模电动车F3DM正式投放市场，但高于原型车近一倍的价格，成为其走入中国普通家庭的最大阻碍，现在主要市场仍局限于政府和集团采购。对新能源车的补助将促使人们的购买欲望转化成实际的购买能力，促进整个新能源车的商业化进程。国家明确表示支持新能源车发展后，将引导消费者更加关注新能源车，进一步了解和接受电动车。

　　而在刚刚过去的底特律汽车展上，雪佛兰Volt、福特Fusion、丰田第三代普锐斯、本田Insight等新能源汽车也纷纷闪亮登场，再加上美国新总统奥巴马的那辆混合动力版凯迪拉克，看来跨国巨头们也没有打盹，也在毫不放松地加速新能源汽车的发展。

编辑：孙林美

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