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从油价上涨趋势上看，小排量车的春天早就来了，可销量并没有佐证这一点。亚市上周的销量数据显示，销量排行前十名的品牌中几乎找不到小排量车的身影，车主的购买热情仍是追随中级车和SUV的脚步。
国内现行的税收制度对消费者购买小车几乎没有任何激励。不管车的尺寸大小，购置税均为10%。“从税收的角度看，购买QQ和宾利对消费者而言并没有太大的差异。”美国环球透视有限公司高级市场分析师曾志凌指出。与此同时，现行的油价管制制度也扭曲了市场的需求，据J.D. Power下属的亚汽资源统计，今年前4个月国内SUV的销售比去年同期上升了40%，高达14万辆。
人为因素造成的低燃油价格和税费制度不断推动市场对中高级车的需求，多位市场行业协会的人士在接受采访时都强调了一点——政府有必要改变一下现行的政策，通过税收手段鼓励小车的消费。
“小排量车的目标用户，购买决心相对较小，购买愿望受不确定因素的影响更大，遇到外来因素影响的情况，购买计划很容易放弃。”一位一汽夏利的销售代表对记者表示，而由于销售不畅，这位销售员所在的4S店已经改换了门面，开始销售一汽奔腾中级轿车。
小排量车怎么卖
小排量车的推广步履维艰，面对相同的情况，合资大鳄与国内自主企业的做法却显现出很大的不同。
6月10日，广州丰田出人意料地公布了1.3L-1.6L雅力士车型体验价格，值得注意的是，这一价格包含了净车价10%的车辆购置税，并宣布体验价格的时限为半年——从2008年6月26日始至12月31日截止。业内一位分析师称：“财大气粗的广丰为了打压小车市场，比所有对手都早动了一步。”
生产厂家首先举刀购置税，显然是有风险的，广丰声称：“如果物价上涨等高于预期，导致成本改善的目标不能达成，不排除半年后全部或部分上调雅力士体验价格的可能性。”
“这一价格策略只能作为个案来看，如果所有厂家都效仿广丰，本来就利润微薄的小车行业将更难做。”长城汽车的一位经销商称。
“问题的关键是合资厂家主导的精品小车仍有足够的利润空间可以维系，假设一台售价不足3万元的奥拓也自行消化购置税，那对生产企业而言无疑是自杀。”业内分析师张欣认为。
厂家究竟往哪里走
而紧随雅力士上市的是广丰的同城对手广州本田推出的新FIT，擅长做精品小车的日系厂家稳扎稳打，包括长安福特马自达、长安铃木、上汽通用五菱、一汽大发的产品路线基本是围绕小排量的中高端布局，而汽车大鳄福特也有望在下半年与欧洲市场同期推出小排量车新嘉年华，跨国企业似乎在小车发展路线上达成了一致的同盟，但看起来，它们的胃口还不止于此。
“过去几年，跨国企业与自主企业在发展小排量车的方向上可以说互不干扰，但现在这种泾渭分明的格局显然在变化。”资深汽车分析师贾新光认为。
从雅力士推出的1.3L车型到之前的马自达2、上海通用推出的1.2L乐骋，甚至追溯到广本飞度，跨国企业都把眼光触及到更小的排量区间。“它们一方面看到了注重性能的精品小车市场需求，另一方面也不愿意放弃对价格更为敏感的普通用户。”贾新光说。
但无论从品牌溢价，产品上下游共通性来看，合资企业之于发展小排量车，都较自主企业优势明显，而现在，连小排量的低端市场这块奶酪跨国企业也不愿放过，在缺少对小车税制优惠的前提下，单靠产品性价比，奇瑞、长城、比亚迪们还能斗多久？本报记者 孙 斌
