本刊首席记者 谢莉葳
    尽管C－NCAP（中国新车评价规程）管理中心几次三番在公开场合强调，某一款车型的得分和星级，并不能完全适用于同品牌不同配置的其他车型，但各种五星车、超五星车、冠军车的广告还是铺天盖地地见诸各大媒体。多数广告只提车型品牌、不提具体配置，以偏赅全，一定程度上误导了消费者。
    以偏赅全成碰撞类广告常见手法
    东风本田新CR－V以50．6分获得5＋星级评定之后（满分为51分），原有的电视广告片立即修改放映，并使用“率先通过C－NCAP超五星安全评定”、“荣膺五星级安全评价”等字样。
    记者从中国汽车技术研究中心了解到，该车型送碰的是CR－V尊贵版，是该品牌顶级配置，也是唯一一款配备了侧气囊及侧气帘的车型，其他四款CR－V都没有这一配置，而如果减去这一项加分，其他四款车最多获得49．6分，只能拿到五颗星，不可能获得超五星评价。这还不考虑没有侧气囊及侧气帘的保护，其他四款车侧面碰撞成绩是否也能得到满分16分。
    CR－V出色的安全性能毋庸置疑，但真正能获得“超五星”评价的其实仅限于CR－V尊贵版，而汽车厂商在广告中有意无意地回避了这一情况，“超五星”的光环被人为扩大，套用到整个品牌头上。
    事实上，这么做的不仅仅是CR－V一款车，似乎已经成了一些送碰车型的惯用手法。记者了解了历次碰撞车型，发现目前C－NCAP已获得五星级以上桂冠的车型中，除了奥迪A6L是C－NCAP管理中心自掏腰包出资购买的以外，大部分为汽车厂商送碰车型，包括皇冠、天籁、福克斯、林荫大道、凯旋、明锐、凯美瑞和东风本田CR－V。
    这些汽车厂商主动申请委托测试车型大都有以下共性：多数为B类乘用车（但福克斯等为A类乘用车、CR－V为运动型乘用车），大多是上市时间不长的热门车型或改款车，所送碰车型大都为该品牌顶级配置，全部获得五星级以上评价，大规模广告宣传紧跟其后。
广告只提品牌不提配置
    一些厂家利用星级评定成绩大做广告，宣传自己的车有多安全，特别是广告中大都一味强调车型，回避具体配置，这样的做法是否有误导消费者之嫌？
    对此，C－NCAP管理中心常务副主任吴卫在接受记者采访时表示，车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接和显著的影响，如安全带预张紧器、安全气囊、侧气帘和侧气囊，甚至座椅、头枕等。因此，某一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其他车型。“企业对自己的产品星级进行宣传，也是推广的一部分，不应完全限制。但是必须提醒消费者，C－NCAP的评价结果只针对厂家某一品牌中某一特定配置的车型，宣传推广不能扩展到整个品牌。”吴卫强调说，同一品牌、不同配置的车型，其碰撞评价结果可能千差万别，所以消费者在参考C－NCAP成绩选购新车时，一定要学会读懂这个成绩。不能只看厂家宣传时的一面之辞，更要多参考官方媒体的信息。”
顶配版送碰 全车型受益
    C－NCAP在选择评价车型时有一套全面的考察系统。目前多数被选中测试的车型多为标准配置，而厂商委托测试车型则多选取选顶级配置车型，把配置最高、而非销量最大的一款车拿去送碰，似乎已经成为主动申请送碰厂商的普遍做法。
    比如：新CR－V尊贵版并非是该车热销的主流车型，这款车虽然配置最高，但并不是销量最大的；新天籁送碰的是VIP高配版，比230JM增加了木纹真皮方向盘、侧安全气囊及侧气帘，送碰时刚下线不久，大街上都看不到几辆；凯旋测试的也是顶配版，是唯一一款配置侧气囊及侧面气帘的车型。
    福克斯送碰的也是三厢顶配版，最后得分是45．4分，尽管刚刚过线（≥45分且＜50分为五星），但“驾驶员侧安全带提醒装置”这个1分的加分项是所有三厢福克斯的标准配置，因此尽管险摘五星，但并未引起过多争议。
    获得C－NCAP五星评价的厂商，往往在广告中大肆宣传，但却没有哪家企业在广告中注明自己的五星车是哪一款、是什么配置，都有意无意地把五星桂冠笼统地加在整个车型上。可以说，顶配款送碰，全车型受益。
    委托测试车型系从市场随机购买
    汽车厂商主动送碰由谁出钱？碰撞车型是否由厂商提供？成绩不理想厂商是否可以请求不予公之于众？C－NCAP管理中心有关负责人介绍说，根据2006年制定 的 《C －NCAP管理规则》，未列入选定车型的，汽车生产企业可以自愿申请本企业某种车型进行 C－NCAP评价，但该车型必须为两年内上市新车，且具有一定销量。是否批准申请，由C－NCAP管理中心决定。一旦批准进入评价程序，须全程公开透明，即使成绩不理想，也必须公之于众。
    对于委托测试的经费来源，按规则规定，企业申请进行的C－NCAP评价试验，全部费用由生产企业提供，但购车程序及试验程序与其他被抽检车型相同，都是从市场上随机购买。这些费用既包括购买费用，也包括试验费用，其中购买费用按照市场销售价格支付，全部试验费用为38万元。
    其实，接受委托测试并非C－NCAP独有的做法，国外的NCAP碰撞试验中汽车厂商送碰占很大一部分。只要整个购车、试验过程全部公开，对于试验结果的公正性各方一般都没有太大争议，问题主要集中在事后极易引人误解的广告宣传中。
    正确读懂C－NCAP碰撞星级
    随着消费着对车辆安全性关注度的上升，碰撞实验结果就成为了突出产品优势的数据支持。推出C－NCAP的初衷是好的，是立足于服务中国汽车消费者，客观真实地反映中国汽车市场所售车型的安全状况，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
    为更好地保障消费者的知情权，有关专家认为，针对汽车厂商主动选取顶级配置车型委托测试，获得好成绩后大做广告，推广到整个品牌车型的做法，C－NCAP管理中心到了及时作出反应的时候了，除了再次重申企业在宣传中注明获得星级评价车型的款型和配置外，还应制定一套更加明确的选车标准，并且将C－NCAP独立选择的测试车辆与由企业出资申请或委托评价测试车辆明示出来，公布评价结果时，注明哪些车型是由C－NCAP独立出资购买的，哪些车型是由企业出资送碰的，以便更好维护消费者的知情权。