本报9日《小排量汽车为何“叫好不叫座”》，披露了小排量车特别是微型车虽有政府倡导却销售困难的尴尬现实，提出了小排量汽车为何叫好不叫座这一令人深思的问题。
　　其实，小排量、微型汽车的尴尬，不过是众多节电节能产品境遇的一个缩影。求解小排量汽车遇冷的真正原因，对帮助众多节能产品走出“叫好不叫座”不无裨益。
　　节约能源、集约发展，这是世界各国基于当今能源与环境现状的务实选择和普遍追求。为引导人们节电节能，世界各国采取了众多办法，比如，宣传教育，大力宣传“人类只有一个地球”、“地球上的最后一滴水，将是我们的眼泪”，试图通过改变人们的观念来改变他们的行为。又如，建章立法，一百多年前，英国制定了《马桶法》，规定马桶每次用水不得超过9升，后改为6升。然而，这些办法要么效果欠佳，要么被指侵犯个人自由，要么执法成本过高，而利用经济手段来调节人们的行为则被证明便捷而有效，这就是利用价格机制，用经济激励的办法来引导人们节电节能。
　　一直以来，美国人嗜好大排量的豪华车，尽管环保主义者竭力呼吁公众多开小排量汽车，但美国人依然我行我素。上世纪70年代，欧佩克大幅提高石油价格，美国人终于扛不住了，几乎一夜之间变成了“环保主义者”，纷纷弯下高大的身段挤进微型车内。在欧洲，由于汽油价格两三倍于美国，不仅大排量汽车难觅踪影，即便是小排量汽车也是“一小再小”，那种只能坐一两个人的“Smart”汽车大行其道。在我们的身边，去年7月起，南京市开始实施“阶梯水价”，每个月用水总量越多，单位水价越高，这个政策执行10个月后，尽管该市居民数量上升，但城市用水的增幅却不升反降。“阶梯水价”每年为该市省下60万吨即3个紫霞湖的水量，价格机制的节能威力可见一斑。
　　回到小排量、微型汽车遇冷这件事来说，虽然“叫好不叫座”有外形不佳、性能不善、消费习惯等原因，但主要原因还是燃油价格。由于燃油价格偏低，产生了两个后果。其一，小排量汽车市场萎缩、融资困难、引才乏力，这反过来又导致国内小排量汽车质量、档次难以提升。其二，大排量汽车“流行”强化了购车讲排量、讲档次的社会心理。假如人们出于油价压力都选择小排量汽车，汽车将很快还原其代步工具的本位。
       当前，我国已经把建设节约型社会定为一项基本国策，并通过改革和完善能源资源的价格形成机制，推动“十一五”末单位GDP能耗下降20%这一目标的实现。可以预见，随着相关价格机制的调整，节电节能将成为人们自觉而理性的行为，那时，小排量汽车等节电节能产品将迎来发展的春天。