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2020年3月，全国交通建设开始全速复工复产，沪苏通长江大桥钢桥面铺装是后续全桥试验、交通设施施工、铁路联调联试等多项工程的前置工作，必须如期完成。如果钢桥面铺装环氧树脂、沥青材料采用进口产品，后续工程将完全停滞。幸运的是，沪苏通长江大桥决策过程中，选择采用中路交科科技股份有限公司(以下简称：中路交科)的国产超高韧性环氧树脂材料进行铺装，从而保障大桥建设按期完成。
11月27日，中路交科的《超高韧性钢桥面铺装关键材料研发及产业化》项目科技成果鉴定会在南京举行，并顺利通过专家鉴定，从此标志着我国大跨境钢桥面铺装关键材料的应用，不再依赖国外进口，解决了卡脖子问题。
交通运输部原总工程师周海涛、江苏省交通运输厅总工程师凌耀初、江苏交通控股有限公司总经理顾德军，以及东南大学、浙江省交通运输厅、中铁大桥勘测设计院、中交公路规划设计院等单位的行业专家等出席本次会议，鉴定委员会对项目的创新性、技术路线的科学性、项目组的专业性给予了肯定，一致认为项目研究成果达到国际领先水平，一致同意通过科技成果鉴定。
多年来，中国超高韧性钢桥面铺装材料市场一直牢牢的被国外厂商所占据。这一卡脖子的问题如果不解决，我国在交通建设过程中就会受到阻碍。中路交科及时意识到这一问题的重要性，其研发团队依托江苏省自然科学基金项目、江苏省战略新兴产业项目，自2014年起开始钢桥面铺装专用树脂材料开发及应用研究，通过近6年的科研攻关，数千次的科学实验，突破了超高韧性树脂材料研发中系列技术难题，开发出中路新材®H型环氧材料。
其中，作为结合料的HRM环氧，与基质沥青或改性沥青按比例配套使用，普通沥青拌和楼即可拌和、进一步降低了对施工时间的要求，解决了环氧沥青施工温度控制要求高、可施工时间短的技术难题;具有突出的抗车辙性能、良好的低温抗裂性能、卓越的抗疲劳开裂性能。HRM环氧沥青铺装施工结束后养生时间短，一般条件下养生时间不超过7天;可广泛应用于钢桥面铺装保护层和磨耗层，满足正交异性桥面板复杂结构对铺装材料的特种要求。
作为粘层用HRB环氧，具有“两阶段”固化特性，即一阶段初固化，在施工过程中车辆不粘车轮和履带，并具有优异的抗施工损伤能力;二阶段在摊铺热沥青混合料作用下，HRB环氧初固物熔化并第二次段固化，同时与上层混合料充分粘结。该材料可应用于钢桥面铺装的防水粘结层或粘结层，与钢板和保护层粘接强度可达6~8MPa，显著提升5cm厚的桥面铺装层对桥梁结构的保护作用。
中路新材®H型树脂，现已实现规模化工业生产，年产能13000吨，并获得多家第三方检测机构评估认证，性能满足行业规范要求，部分指标超过国外同类产品;已在世界第一的公铁两用斜拉桥沪苏通长江大桥、世界第一的公铁两用悬索桥五峰山长江大桥、武汉白沙洲长江大桥等钢桥面铺装新建及养护项目中获得成功应用。
《超高韧性钢桥面铺装关键材料研发及产业化》，一方面破解了超大跨径钢桥面铺装材料依赖进口的卡脖子问题，助力我国跨江跨海大桥的建设;另一方面，也为我国基础设施超高性能材料研发与产业化提供了样板，助力交通强国建设。
