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“英雄帖”，每个细节都贴着“便民”
南京地铁建设和运营走在全国前列，现已开通10条线路，运营里程378公里，另外还有6条地铁新线正在建设中。 地铁在建设运营中又有哪些痛点和难点呢?4月19日举办的“中国城市轨道交通创新创业大赛”华东赛区启动仪式上，作为主办方之一，南京地铁广撒英雄帖，现场发布十大业主需求命题，邀请全国的业界精英参与破解。
关键词1：站台门
10道题中，最短的是这条：站台门智能防夹识别技术。
南京地铁所有车站站台都装安全门，但在地铁车门与安全门之间，有一道二三十厘米宽的缝隙，这条缝贯穿整个站台，长度达到120米至140米。小小缝隙平常无足挂齿，但遇到特殊情况就会发生险情，例如，乘客在车门即将关闭时抢着上车或下车，自己或物品被门夹住，而司机却不知情开始发车……此类事件曾多次在某些城市地铁上发生。
南京地铁集团运营公司总工程师赵振江告诉记者，目前，南京地铁站台门的安全监测主要靠司机瞭望、站台安保人员辅助观察以及红外线监测，但这些方式各有不足，司机高强度工作疲劳时，可能会疏于瞭望，高架站台上的红外线设备容易受到恶劣天气影响。如果通过人工智能识别技术，在每扇站台门上安装图像采集监测单元，一旦发生夹人、夹物的情况，系统就会向司机报警，或者将报警信息传递到车控系统，从而确保乘客安全和行车安全。
关键词2：自动扶梯
有一道题直指自动扶梯，叫“基于物联网和大数据技术的自动扶梯故障预测与健康管理系统”。
地铁人流量大，乘客上下站台，主要靠自动扶梯，走楼梯或乘厢式电梯的都比较少。目前，南京地铁共有1069台自动扶梯，未来几年，可能还要再增千台。自动扶梯的长期运转，对其安全性和可靠性也提出了更高要求。
南京地铁工程师赵军介绍，这些扶梯按规定每两周保养一次，需投入大量的人力和资金。如果能用上大数据分析，智能监测扶梯的健康情况，一方面可以实时监控，提前预判，预防电梯故障的发生，另一方面也可以将定期保养改为按需保养，从而节省扶梯全寿命周期的使用成本。
“我们从监控上看，以前乘扶梯容易摔倒的是老年人，现在年轻人也多了，主要是因为看手机的缘故。”赵军提醒说。南京地铁自动扶梯的速度已做过调整，每秒从0.5米提高到了0.6米，乘客在扶梯上应抓紧扶手带，少看手机，以防摔倒。
关键词3：减振降噪
乘地铁的年轻人，很多喜欢戴着耳机听歌。其实，在地铁车厢这种封闭的环境里，加上列车运行噪音的影响，听歌效果是大打折扣的。“城市轨道交通减振降噪综合技术研究”，就是针对此项问题求突破。
南京地铁集团建设公司总工程师裴顺鑫说，城市轨道交通主要建在城市中心地带的地下空间，建筑物与人群密集，线路走向和埋深等各方面都很有讲究。目前采取的技术，在减振方面效果不错，轨道交通对外界的影响较小，但在降噪方面还有许多工作要做。列车运行的噪音会通过轨道辐射到车厢，导致车厢内噪音加大，也间接影响到上盖物业。
要满足人们日益提高的环保要求，地铁建设还需进一步改善车轮与轨道之间的关系，研究分析其固有特性，掌握轮轨振动及其在地下、地面不同的传播规律，研发新型的减振降噪产品，从而打造出城市轨道交通内外的美好环境。
关键词4：一体化换乘
去年我国轨道交通累计完成客运量210.7亿人次，同比增长14%。截至去年底，全国大陆地区已有35个城市开通轨道交通运营线路185条，总长度达到5761.4公里。
“南京的轨道交通建设，在一体化换乘方面做得比国内其他城市要好。比如南京南站，有地铁1号线与3号线直接下穿，堪称零距离换乘;再如新街口站，地铁出口有20多个，直接连通周边多条道路和商场。这些都让乘客感到很方便。”北京城建设计发展集团副总经理万学红赞许说。
南京地铁目前日均客流量350万乘次，单日最高客流量达到415.52万乘次，公共交通分担率为55%，充分发挥了节能、快速、大运量等优势，大大提高沿线居民的生活便捷度。
在这次大赛上，南京地铁抛出“轨道站点周边绿色、智慧型交通一体化换乘接驳设施规划体系研究”的课题。万学红认为，轨道交通的一体化换乘，既要考虑轨道交通各线路之间的换乘，还包括轨道交通与公交车、私家车、自行车等其他交通方式之间的换乘。特别是轨道交通发展到今天，越来越向城市的周边延伸，那里与中心城区的接驳需求不完全一样，需要提前把地铁站点周边规划好，把交通接驳、商业设施等规划好，做到长远筹划，逐步实施。
信号设备预测维修技术、车站综合管理、接触网设备的数字化运行维护……南京地铁提出的十大命题，集中反映当前我国地铁建设运营的现实需求，最终落脚点是增进轨道交通的安全、舒适和便捷。 本报记者 刘玉琴
