图一:汽车电线束示意图
图二:汽车内部电线束总成示意图
图三:汽车碰撞安全气囊弹不出示意图
图四:汽车安全气囊意外弹开致毁容示意图
图五:汽车局部过热自燃示意图
图六:消费者自装音响设备示意图
图七:改装后疝气灯示意图
编者按 2016年,江苏省政府首次将“流通领域商品质量抽检工作”列入2016年度“十大主要任务百项重点工作”。为推进该项工作,江苏省工商局将与老百姓生活密切相关的通讯和信息技术产品、纺织品、皮革制品等商品和2015年抽检中发现问题较多的机动车配件等商品作为抽检重点,分步进行了抽样检测,并将结果通过企业信息公示系统和新闻媒体向社会公布。
刹车片 2016年4-7月,江苏省工商局对该省南京、无锡、徐州、苏州、扬州、宿迁和昆山等7个地区流通领域的摩擦材料(刹车片)商品进行了质量抽检。抽检涉及长安、长城、东风雪铁龙、江铃、五菱等24个品牌。依据GB5763-2008《汽车用制动器衬片》标准,重点检验了刹车片的标志、外观质量、摩擦性能、剪切强度、热膨胀、压缩应变、冲击强度等项目。
抽检合格率为72%
长安等28批次样品不合格
本次抽检样品共计100批次,合格72批次,合格率为72%。不合格样品存在的问题主要涉及标志、摩擦系数和指定摩擦系数的允许偏差3个项目。
问题 标志不全 检测结果显示,按照国家标准,汽车摩擦材料(刹车片)商品应在其包装箱(盒)的四周侧面分别标清产品名称、制造厂名和(或)商标、地址、指定摩擦系数、执行标准等内容。在本次抽检中,共有16批次样品不符合标准要求,主要体现在未标注制造厂名和(或)商标、地址、执行标准等一般标志,以及样品上未标注指定摩擦系数这一重要产品性能参数。
指定摩擦系数偏差大
据专家介绍,如果刹车片商品外包装标志不全、缺失上述重要产品信息,消费者在车辆维保过程中就不能明确所选刹车片及刹车片摩擦系数与该车制动系统是否匹配。一旦被换上了与该车制动系统不匹配的刹车片或制动蹄,轻者可能导致在行驶中汽车跑偏、制动不灵;重者甚至会使刹车片脱落、开焊、断裂,造成车毁人亡的悲剧。
摩擦系数则反映了衬片的基本性能特征。衬片通过与对偶件的摩擦产生制动,摩擦系数的大小直接反映制动效果。国家标准中规定了不同类别的衬片从100℃-350℃不同温度段的摩擦系数。摩擦系数太低,则制动力不足,刹车距离过长,易产生危险或事故;摩擦系数过高,则制动过于颠颤,制动舒适性差,同时也容易造成制动跑偏、产生制动噪音。本次抽检中,共有2批次样品不合格,占不合格批次的7%。
指定摩擦系数允许偏差是衡量汽车摩擦系数稳定性的重要指标。国家标准中规定了不同温度段的摩擦系数允许的偏差范围,要求实际检测的摩擦系数与指定的摩擦系数不能差距过大。差距过大,一方面表明样品指定的摩擦系数值不够恰当,另一方面也可以看出摩擦系数波动过大,产品质量不稳定,产品使用时的制动效果也不稳定。在本次抽检中,共有15批次样品不合格,占不合格批次的53.6%。
本次抽检中,100批次样品的外观质量、磨损率、剪切强度、热膨胀率、压缩应变等项目均符合国家标准。
原因 原料中掺下脚料 据江苏省工商局负责本次抽检工作的相关负责人介绍,摩擦材料生产原料的好坏直接决定成品的质量。之所以会产生摩擦系数、指定摩擦系数允许偏差不合格问题,主要原因在于生产企业使用劣质生产原料、生产工艺因陋就简。“原料进货渠道不同价格相差较大,一些生产企业片面追求低价,容易造成原料本身性能指标不合格。”该负责人表示,原材料的含水量、粒度等因素不合格,或每批次原材料的性能不稳定、波动性大,都可能导致摩擦系数不在允许偏差范围内。
未按标准标示产品信息
“其实国家标准对摩擦材料使用的原料并没有明确的限定,只是对摩擦材料成品作了要求,这就给一些企业有了可乘之机。”该负责人表示,目前刹车片市场处于无序竞争状态,产品质量参差不齐。部分劣质刹车片的生产企业生产的刹车片,最便宜的只卖5元钱,最贵的也只有15元左右,而正规厂家的售价至少在25元以上,价格相差悬殊。“为了降低生产成本,向原料中添加废弃的下脚料或钢渣等,是劣质生产企业心照不宣的秘密。这些掺了下脚料的原料经过热压、喷漆,就成了各种型号的衬片、面片、刹车块。而这些劣质原料生产出来的刹车片与合格产品在外观上往往很难区分。”有关专家分析道。
但实际上,由于废弃的下脚料或钢渣经过热压已经成型,在掺进新原料后很难粘合在一起,生产出来的产品就容易出现粘接不牢等质量问题。而部分销售者为了追求利益最大化,将劣质刹车片和优质刹车片一同销售,由于外观差别不大,消费者很难辨别,导致市场整体质量偏低。
另外,部分企业法律意识淡薄,未按标准标示产品信息,也是造成本次抽检中标志项目合格率较低的原因之一。据江苏省工商局透露,目前,市场上很大一部分合资或进口摩擦材料商品,存在无标识、只有英文标识无中文标识或有中文标识但未按国家标准规定的要求进行标注的情况。根据我国《产品质量法》规定,只要是在中国销售的产品,其标识就应当符合中国法律规定。这一点对于在中国销售的进口产品的标识也同样适用。
“一部分经销企业没有遵守国家标准规定,按照要求进行标注,已经侵犯了消费者的知情权。”江苏省工商局有关负责人表示,近期将约谈本次抽检中不合格商品的生产、经销企业,督促其加强管理,自觉遵守相关法律法规,维护消费者合法权益。
提醒 定期更换刹车片 “消费者应该视刹车片具体磨损情况定期更换,一般普通的刹车片应在车辆行驶2.5万公里以后进行检查。”一位汽车行业专家表示。
去正规汽配店购买
江苏省工商局建议消费者,购买刹车片时要注意以下事项:一是要到正规汽配店购买刹车片,同时要求商家出具合法手续并索要发票。二要看产品包装是否完好,防伪标志及包装标识与刹车片上的标识中否一致,产品型号是否和合格证内容相符。正宗厂商生产的刹车片表面看起来平滑、整洁,并且工作面表面应印有生产厂家的标志或商标,生产日期或批号等。缺失这些重要信息,维保时一旦换上了不适合的刹车片,就可能导致机动车在行驶过程中轻则制动不灵,重则车毁人亡。
汽车低压电线束 江苏省工商局近日公布的该省流通领域汽车低压电线束商品质量抽检结果显示,共抽检135批次样品,仅有2批次合格,合格率为1.48%。
抽检合格率仅为1.48%
上海通用等133批次样品不合格
本次抽检涉及南京、无锡、常州、苏州、连云港、淮安、扬州、镇江、泰州、宿迁等10个地区,涉及长安、大众等27个品牌。
本次抽检发现的主要问题集中表现为标志和端子与导体横断面项目未达标。其中,被判标志项目不合格的有111批次,端子与导体横断面项目不合格有125批次。
江苏省工商局抽检工作相关负责人表示,此次抽检是针对2015年度合格率较低、问题较多的汽车低压电线束进行的有针对性的抽检,“以往的合格率也在一成以下,这个结果与往年的合格率相比,差距并不大”。
据分析,本次汽车低压电线束商品抽检合格率偏低,主要有以下三方面原因:一是目前大部分汽车配件供货商或生产企业没有按《标准化法》建立健全相关产品的企业标准,做到技术上先进,经济上合理;二是部分汽车配件供货商或生产企业缺乏生产线束必需的端子压接模具,或是生产线仪器老化未能及时更新,对后期生产出来的导线端子未能及时跟踪检验,部分生产企业甚至缺少端子与导体横断面检验的方法和仪器,无法对产品质量有基本保证;三是部分汽车配件销售企业和4S店对于生产企业提供的产品只做简单的入库记录,缺少对汽车配件的来货检验与监督制度,也导致了市场流通中电线束商品的合格率较低。
本次抽检不合格商品标称商标涉及:GM上海通用 (15批次)、上海大众(14批次)、一汽大众(12批次)、HONDA(12批次)、东风悦达起亚 (10批次)、TOYOTA(9批次)、长安汽车(8批次)、长城汽车(6批次)、东风雪铁龙 东风标致(5批次)、FORD(4批次)、GEELY(4批次)、VOLVO(4批次)、广汽传祺(3批次)、北京现代(3批次)、大众汽车(2批次)、东风雷诺(2批次)、CHERY(2批次)、VOLKSWAGEN(1批次)、LEONI(1批次)、YAZAKI(1批次)、WHSW (1批次)、LUXGEN(1批次)、上海汽车(1批次)、上汽集团(1批次)、马自达(1批次)。(详情可登录江苏省工商局官方网站上查阅)
●行车安全教育 汽车电线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后,外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等,以线束捆扎形成连接电路的组件,由电线、插接器和包裹胶带组成。
电线束不合格 改装线路易引发事故
据有关专家介绍,如果把汽车发动机比作汽车的心脏,那么汽车电线束就是汽车的神经和血管,负责连接汽车各个电气电子部件的信号传输和负载电流。汽车电线束既要确保传送电信号,也要保证连接电路的可靠性,向电子电气部件供应规定的电流值。
不合格线束或致安全气囊无法打开 标志的正确使用,对汽车线束产品而言至关重要。按照QC/T29106《汽车电线束技术条件》标准要求,电线束应附有不易脱落的明显标志,且产品标志的内容应包括产品名称、型号或适用车型、制造厂或商标、制造日期或代码、用户要求的条形码。
此次抽检的样品中,有111批次样品标志不符合标准要求。实际上,不同型号和部位的汽车线束,其装配区域和承载电流的能力不同,如果大部分产品只在其外包装或是包装箱上进行标注,就可能导致汽车在实际装配和维护更换时,维修者不能准确识别产品参数或安装部位错误,导致配件损坏,引起安全事故。
在汽车电线束中,电线与端子的压接是十分重要的一道工序,关系到电线束总成的工作及汽车行驶的可靠性。优良的压接截面,应该是每根电芯线都被挤压变形,电芯线之间没有空隙,空气不容易进入,这样就能避免由于电芯线表面氧化引起接触不良现象。
据汽车行业专家表示,如果汽车电线束电线的截面积规格与压接端子尺寸不匹配或者端子压接高度调整过高,可能会造成端子封闭不严、电线芯压接不实,导线与端子间松脱等现象,可能导致电信号传输发生故障,进而导致发生紧急制动情况时,安全气囊无法弹出,严重威胁驾乘人员的生命和财产安全。
另外,有些车主喜欢在自家的车上加装车载电器。汽车行业专家表示,频繁使用车载电器可能会使线束电流加大,当线束承受不起过大的电流、形成局部过热时,汽车就会发生过热而导致自燃。
车辆应适时维保 新车改装须谨慎 汽车需要适时保养。汽车超龄使用时,线路发生老化,特别是事故车、改装车,更容易出现电路的电流过大,导致电线发热,进而引起汽车自燃。
“另外,很多车主在购买新车后,喜欢打扮自己的座驾,换装高档多媒体和音响设备,改换氙气灯等电器配件。但改装作业中一旦操作不当,出现线路错接、大负荷设备没有加装熔断器的情况,就容易引发线路起火。”在此,江苏省工商局提醒广大消费者,应当加强车辆保养意识,适时进行维保,尽可能到管理规范严格、工作认真负责、专业技术能力过硬的汽车4S店做汽车保养和维护。
(本版稿件由苏消保 朱静怡本报记者薛庆元采写,图片由江苏省工商局提供)