有一天，杭州人会像去上海一样频繁地来南京，因为那时杭州到南京只需1小时。

　　据省铁路办披露，一条直接连接江浙两省省会的城际轨道线——“宁杭城际”日前已通过铁道部审查，今年内就将开工建设。

　　东南大学交通学院过秀成教授接受记者采访时表示：宁杭城际一旦建成，与沪宁城际、沪杭城际一起，将形成长江三角洲城际轨道交通网的主骨架，使上海、南京、杭州任意两地之间均能实现1小时到达，从而真正形成以三地为中心的长三角“1小时交通圈”。

　　长三角有一条“软边”

　　从地图上看，长江三角洲地区有三个角：即上海、南京和杭州。过秀成说，就铁路而言，长三角这个三角形一直只有两条边，即沪宁和沪杭。而宁杭这条边，一直是条“软边”，因为两个城市间尚无直达铁路线。

　　省铁路办副主任张晓铃说，宁杭没有直达干线铁路通道，不仅阻碍了苏浙经济合作与发展，还加剧了沪宁铁路的负担。目前，沪宁铁路每天开行货物列车 53对，旅客列车79对，运输密度分别是全国铁路平均水平的5.8倍和2.5倍。本应直达的客货运因绕道上海，消耗了沪宁铁路1/3的运输能力。

　　据记者了解，目前宁杭之间主要通道有三条：一条是绕道芜湖、宣城，线路全长404.832公里；一条是绕道无锡、长兴，线路全长385.540公里；另一条是绕道上海，线路全长502.841公里。宁杭间最快的动车组取道上海，全程也需4小时。

　　一体化呼唤“宁杭城市带”

　　《宁杭城市带发展战略研究》一书作者陆玉龙接受记者采访时说，目前长三角城市群的基本态势是：以沪为主、宁杭为辅，连接沪宁杭三大城市，形成沪宁、沪杭、宁杭三个城市发展轴。眼下，沪宁、沪杭线土地资源约束日趋明显，城市发展和产业布局空间有限。宁杭线则纵跨江浙两个经济大省，通江达海，空间广阔，经济科技文化实力雄厚，可持续发展潜力巨大。因此，宁杭城市带崛起是长三角城市群发展的重要目标和必然趋势。

　　陆玉龙表示，长江三角洲区域经济一体化基本上是以上海为中心，以沪宁线、沪杭线以及杭甬线为轴线向外扩散。而江苏、浙江两省，南京、杭州两市之间，历来经济联系相对比较薄弱，但是其发展潜力是巨大的。宁杭城际的建设，将促使该区域内部的产业合理分工，增强南京、杭州两个中心城市对沿线城镇的经济辐射能力，促进宁杭沿线地区更好地融入长三角都市圈，参与到长三角这一规模更大、竞争能力更强的经济联合体中。

　　快速通行：诠释崭新时空概念

　　对于江浙两地老百姓来说，宁杭城际将是一个崭新的概念。按照设计规划，宁杭城际列车单向在高峰时，每个小时将开出4列直达的列车、3列沿途站站停的列车，其最大输送能力为5128人。也就是说，每个小时有多达7趟列车从杭州开往南京，7列从南京开往杭州。算起来，不到10分钟，旅客就可以坐上开往目的地的火车。届时，坐火车如同打“铁的”，随到随走。

　　即使在运行初期，南京至杭州直达列车平均驶行时速在沿途停宜兴、湖州两站为237.5公里，不停站为269.9公里，全程驶行时间分别为55.7分钟、64分钟。而站站停的列车，平均驶行时速为119公里，快于高速公路大巴车每小时90公里的驶行速度。

　　根据规划，宁杭城际铁路线自我省南京引出，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州。正线全长251公里，其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里，是一条以城际客流和长途跨线客流为主、兼顾部分货运的快速铁路干线。据测算，宁杭城际今后年输送能力将突破5000万人次。

　　值得一提的是，宁杭城际轨道建成后，苏西南一代的铁路客运将发生质的改变。溧水、溧阳、宜兴三个县级市都将首次开通客运列车。其中，溧水、溧阳两市将告别没有火车的历史。