前几年，“高开低走”曾是不少中级车厂家屡试不爽的价格策略。趁着新车上市的那股新鲜劲，定个“隐蔽”的高价，在短时间内赚一些暴利，也是各厂家的习惯性做法。但是，从去年比亚迪抛出F3R的定价由“消费者说了算”的方式后，今年力帆620及上海大众朗逸也加入这一行列，这也一下子把消费者推到了风口浪尖上。这是否意味着新车定价开始由消费者左右了呢？
消费者仍在厂家股掌中
本报日前曾报道过，力帆新车620上市后，厂家将采取一种新的定价方式，即pH测试定价。按照厂家对这种定价方式的解释是：比如说有三种配置，每款配置都会给出一个大概的价格区间，然后由终端消费者亲身体会后，从做工、操控性能上给车子打分，厂家将根据统计数据来决定车型的价格。
而比亚迪F3R的定价，则是由网友们在比亚迪汽车的官方网站上对F3R进行价格投票，以投票最多的价格区间作为F3R的定价；上海大众朗逸则在11万-15万元区间内让消费者给出自己的心理价格。
仔细观察不难发现，各厂家推出的消费者定价策略，大都是先给出一个价格区间，让消费者在厂家指定的价格区间中进行选择。
其实，作为市场营销的一种手段，这样的做法无可厚非。对此，力帆销售公司负责人表示，由消费者参与定价，厂家可以在新车未上市前先了解消费者对这款车的价格态度，结合消费者给出的参考价格，可以使厂家在新车定价上更加有把握，更能抓住消费者的心。
力帆的“价格论”同时也被其他品牌的经销商们所认同。一位长安铃木的经销商老总肯定地表示，“价格决定市场，新车的定价策略对它上市后的销量，甚至前景起到了至关重要的作用。但为何厂家会把这么重要的权利交给消费者呢？说到底，消费者对于价格是相当敏感的，如果把一款车的价格抛给消费者来决定，消费者会认为厂家对自己很尊重，对厂家的这种定价方式也比较能接受。”
但是，也有个别经销商认为，“一辆车的价格定位不是随便说说，也不是哪一个人或者哪一个方面就能决定的，这中间需要综合考虑。打个比方，1984年的时候桑塔纳刚进入中国市场，价格是20多万元，那是因为当时桑塔纳所处的市场是空白的。到了2000年，桑塔纳的价格不到10万元。现在说是由消费者来定价，其实更多的只是一种吸引消费者的营销噱头而已，价格的最终决定权还是要根据市场的竞争环境，由厂家来确定。”
理想定价需看消费趋势
这几年，厂家对于新车的价格越来越谨慎，不少车型也开始在价格上玩起了“花头”，推出所谓“预售价”，先接受客户预订、试探市场对新车的反应，然后在正式上市时再喊出最终价。如蒙迪欧-致胜上市前夕谨慎亮出预售价21万-25万元，最终上市时定价却落在了18.18万-23.98万元区间。
不管是厂家定价，还是由市场说了算，甚至是由消费者做主，新车定价的依据到底是什么呢？
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析认为，“在定价方面，我们已经走过了三个阶段。最早的定价是参考进口车的价格来定国产车的价格；然后是成本加利润阶段；加入WTO后，大多数厂家实行的是竞争定价，即定价时参照同档次的其他竞争车型的价格。目前这三种定价方式都不适应了。根据市场发展的必然规律，要想定一个比较合理的价格，就应该根据消费者的需求进行定价，这就要求所有汽车厂家都得转变观念，转变定价方式。”
在国外，在推出新车时，定价会考虑细分市场的接受程度，该车就只为这部分消费者而推出。因此，在未来，随着细分市场的区分越来越明显，国内厂家应深入研究产品定位的消费群体，让他们来为新车定价，这样的价格才有持续竞争力和生命力。当然，在目前价格还处于比较乱的阶段，厂家不可能一下定出三年不动的价格，或者定出一个高得离谱的价格，过几天再降，这两种方式都不可取，而最合理的前瞻性定价将是今后避免被动降价最有效的方法。
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