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疑问一：江苏公路收费是否超标？
审计署报告援引：辽宁、湖北等16个省(市)在100条(段)公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。按地方政府核定收费期限和目前收费水平测算，这些收费站点还将收费195亿多元。
厅长回应：江苏高速公路和普通公路的收费是非常规范的。所有收费标准的出台都是经过专业部门严格测算以后，由交通厅、物价局和财政厅联合讨论最后报省政府批准后执行的。从江苏公路整体收费情况来看，在全国处于中等水平。平均下来，江苏境内公路小客车综合收费标准大概为0.45元/公里，低于浙江的0.5元/公里，也低于上海的0.9元/公里，中型客车收费标准为0.675元/公里，低于浙江的1元/公里，也低于上海的0.9元/公里；货车收费标准为1.575元/公里，低于浙江的2.4元/公里，更低于上海的3.03元/公里，大致与山东、安徽地区相当。
疑问二：南京机场高速为何收费高？
审计署报告援引：成都市、武汉市和南京市的机场高速公路收费标准分别比当地同等级公路高出1.37倍、1.1倍和0.42倍。
厅长回应：审计报告中提到我们机场高速收费的标准高出了0.42倍，机场高速在修建之初只是作为一条通达机场的专用线，当时还是上世纪90年代，车流量不大，但建设经费却不少，在综合考虑收费年限以及车流量等因素后，当初定下的机场高速收费标准要比其他一些公路的收费标准略高一些。这些年随着南京禄口机场客流量的增加尤其是机场高速作为宁杭高速连接线的功能释放之后，车流量大大增加，照理应该适当下调机场高速的收费标准，但宁高高速建设完工后，考虑到宁高本身偿还能力有限，其10个亿的建设债务转移由机场高速来“消化”，因此机场高速的收费标准没有立刻进行下调。下一阶段，随着机场高速效益的进一步提升，是否下调机场高速的收费标准，我们将和有关部门进行协调。
疑问三：高铁上马会不会冲击公路运输？
现状：京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际……我省未来几年，铁路客运成为建设重点，在大规模上马高速铁路的过程中，会不会冲击现有的公路交通运输，从而引发相关的资源浪费？
厅长回应：在综合考虑空、铁、水、陆现代化交通体系后，我们发现，江苏的公路全国领先，但相对应的铁路运输尤其是客运方面，每万人拥有的铁路里程数才0.2公里，远远落后于全国0.59公里的平均水平。因此在统筹考虑各种运输方式后，我们决定加速省内铁路的建设。目前，京沪高铁沿线的征地拆迁工作已经开始，沪宁城际也将于今年开工建设，江苏铁路即将引来突破性的进展。有人会担心，这样的发展会不会影响公路方面的运输，进而导致交通资源浪费？的确，不同运输方式之间存在竞争问题，现在我省的运输格局是公路一马当先占客运总量的90％，铁路客运10％都不到，高峰时节常常一票难求。目前，江苏人均GDP正从4000美元向7000美元大关迈进，客运和货运的需求也正处于稳步上升阶段。以南京和上海之间为例，未来几年，两地间的运输总量将大幅上升，这就对现有几近饱和的公、铁运输提出了新问题，建铁路还是再建高速，对比之下，修建铁路占地更少，也更符合环保的要求，运输过程中安全性更好，能耗也更少一些，因此，抓住机遇修建铁路，对于调整我省现有交通格局，促进经济更好更快发展有着很重要的意义。本报记者 朱昕磊
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江苏率先实现高速公路联网畅通
又有3条高速公路开工建设
本报讯 省政府昨在南京召开新闻发布会，宣布江苏高速公路通车总里程已达3608公里，密度每百平方公里3.52公里，居全国各省区之首，江苏在全国第一个实现了高速公路联网畅通。同时，宣布江都至海安、常州西绕城、无锡至张家港这3条高速公路正式开工。
如果单从建设里程和投资金额来看，这三条高速公路建设的规模都不算大，江都至海安高速全长99.772公里，投资58亿；常州西绕城高速全长26.605公里，投资25亿，无锡至张家港高速全长49.104公里，投资40亿。潘永和告诉记者，江都至海安高速公路是南京至泰州再到启东这条沿江高速公路的重要组成部分，计划三年建成，通车后将在苏中地区形成一条新的东西向快速通道，并且将沟通起京沪、宁靖盐、沿海三条重要高速公路，大大缓解现有宁通高速通行的压力；常州西绕城高速建成后将于沪宁、沿江高速共同构成常州的高速外环，打通京沪高速南下的另一条快速通道，完善整个苏南路网结构；无锡至张家港高速北接规划中的锡通过江通道，南连环太路高速公路，将进一步加强苏锡常都市圈内的城际联系。 （朱昕磊）
