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记者9月8日在常州看到，这里的BRT已经规模初具。刚刚加宽到40多米的通江大道上，每隔几百米，马路中央就出现一个站台工地。其中两个站台已经傲然屹立成型，侧看如同风驰电掣的子弹头。按照计划，明年1月1日，购自德国的快速公交车辆就将莅临龙城，开始演绎这段长达23.77公里的“速度传奇”。
大容量快速公交理念源自南美，目前世界上已建成BRT系统的城市有30个左右。在我国，北京、杭州已运营BRT，比普通车提速68%，而北京提速则达一倍以上。常州工程被认为是继北京和杭州之后国内第三条车道，它通过一条介于地铁和城市轻轨之间的禁止其它社会车辆通行的地面专用车道，为城市“挤”出一个快速交通走廊。
常州公交总公司副总经理唐希文告诉记者，北京的BRT为保证“纯正血统”，车门开在左侧，将普通公交车排斥于专用道之外；杭州的专用车道则位于道路右侧，车门右开，虽然兼容了普通公交车，但快速公交效率却因此大打折扣。常州则是将岛式车站建于路中央，而采用右开门。这样，既保证车道专用，又可兼容部分线路优化的普通公交车。常州已对10多条公交线路动了手术，营建“非”字格局的客流渠道，以满足BRT对大客流的吞吐需求。
据介绍，BRT车辆装有智能导航系统，如果恰逢路口绿灯仅剩5秒左右，红灯即将闪起之际，只要快速公交已接近十字路口，大约在50米距离时，绿灯将自动延时，确保这位巨无霸“贵宾”畅通无阻通过路口。
唐希文介绍，虽然常州为快速公交投资了4亿元，但车票仍将与目前空调公交车费用持平，仅为1元钱。此外，乘客如果在岛式车站下车再同站台转车的话，将是“一脚蹬”无须再买车票。
记者了解到，虽然BRT如此令人期待，但从北京和杭州的实践看，其对城市交通有缓解之效，作用却并不那么神奇，因为会出现种种“绊脚”的现实因素。专家认为，常州这样的中等城市最适合建设BRT，但效果如何尚待检验。本报记者 燕志华
