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先要求开发商在盖楼前严格计算停车位，把停车位配建到位，才是眼前最紧要的，不能把解决停车难这个社会问题的制度成本，一概推给老百姓承担。
■何勇海
5月29日，北京市副市长张延昆表示，北京拟在2016年力争出台《机动车停车条例》，并按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定。这意味着“有位买车”将重现。在1998年，北京就推出过“有位买车”规定，此后，一个停车位开出几张泊位证明，车辆与车位脱离了关系，“一位一车”的约束自然就失去效力。(据5月31日《现代快报》报道)
有车位才能购车，近年来不泛类似声音，2013年北京市政协曾建议，买小汽车应以有合法车位为前提。上月有媒体报道称，上海市静安区未来或争取试点 “先有车位才能买车”政策，类似政策早已纳入政府政策储备。现在北京又传出拟实施“有位购车”。看来，车位的问题确有与买车挂钩的可能。
理性地看，“有位购车”是应对车位紧张“城市病”的大方向。在日本等国家的大都市，也因寸土寸金，车位紧张，小车乱停现象突出，制定了“没有停车位不允许买车”之类的规定。
但在我们的大都市，近几年实施“有位购车”并不现实。日本是从1962年6月开始实施 《关于确保汽车保存场所的法律》的，该法规定，汽车拥有者必须确保拥有存放场所，不准将道路作为停车场所。即使独门独户小院，警察也会实地查证是否有停车位置。在日本，若房地产商开发的楼盘无法停车，会很难卖出。因此，开发商造楼前都要算足车位，一般小区都建有地下停车场或立体停车场。故在东京等大城市，无论多狭窄的胡同，都不会被乱停车堵得严严实实。
反观我们的大城市，房地产开发如火如荼，机动车保有量不断增加，停车位开发的步伐却仍然较慢。虽然不少地方制定了楼盘配套建设车位的标准，但没有得到充分落实，几乎没有处罚开发商不按标准建设配建车位的案例，反倒常常见到开发商将配套建设的有限车位，拿出来炒作牟取暴利。要想实行“有位购车”，应该先实行“有足够的车位才能卖房”吧?
若车位资源严重稀缺的状况得不到彻底改观，在近几年实施 “有位购车”，一者，势必加剧车位资源的竞争程度，导致车位价格飙升。据说北京小汽车保有量超500万辆，出于投资目的而哄抢车位，定会成一笔好生意。二者，虚假车位证明会横空出世，利用手中权力倒卖车位者也有了生财之道。到头来，老百姓不仅为车位多掏不少钱，汽车保有量仍在不断增长，停车难和乱停车问题仍没有缓解。这显然是我们不愿意看到的。
因此，先要求开发商在盖楼前严格计算停车位，把停车位配建到位，才是眼前最紧要的，不能把解决停车难这个社会问题的制度成本，一概推给老百姓承担。
