主城区的过江通道应在目前“五桥三隧”的基础上再增加七条，同时，这些过江通道之间的间距也应以1.5公里至2公里为好。作为市委市政府今年委托市社科院的十大重要社科咨询课题之一的《跨江发展的资源整合对策研究》，作出了这样的建议。该课题组成员之一、市社科院经济研究所所长唐启国在接受记者采访时表示，实施跨江发展战略，重大基础设施建设要先行，主城与江北的过江通道应规划得更合理些。

　　主城过江通道要增加7处

　　唐启国告诉记者，目前的跨江发展规划中，8条过江通道是远远不够的，要适当增加主城区的过江通道数量。他表示，目前南京的大桥每天车流量为5万多辆，二桥为4万多辆，三桥为1万多辆，可见从主城区进出城的通道更拥挤些，主城区的过江通道更需要增加。

　　据预测，2010年南京城市过江交通流量将达到11.74万辆/日；2020年将达到37.36万辆/日；2030年将达到58.03万辆/日。如果数据准确，则上述预测还有些保守，届时交通流量将会更大。“交通流量的迅猛增长将会对南京过江通道带来巨大压力，原有的‘五桥三隧’规划必须进行调整，应适当增加主城区的过江通道数量。”

　　唐启国在韩国首尔考察过，汉江上目前建成的过江通道就达24条，依然还会出现堵车现象。因此专家们认为，根据国内外跨江河城市的成功经验与跨秦淮河的经验，南京的过江汽车通道应在10处以上，提供双向60个车道的通行能力，而过江轨道应在5处以上。

　　过江通道间距不应超2公里

　　“外秦淮河上有那么多座桥，很多桥的间距还不到2公里，但依然出现堵车现象，可见这个间距很重要。”

　　唐启国依然以韩国首尔为例介绍到，汉江上有三座桥是挨在一起的，但因连接主城区，还是会出现堵车。拿南京的情况来看，根据现有规划，一桥与二桥的距离为10公里，二桥与四桥的距离为10公里，一桥与三桥的距离为20公里，三桥与五桥的距离为8公里，五桥与纬七路通道的距离为4公里，纬七路通道与纬三路通道的距离为3.5公里，纬三路通道与一桥的距离为4公里。这样算来，通道的平均间距为7.9公里。而专家们根据国内外跨江河城市和跨秦淮河发展的实践看，主城区跨江通道的间距应该在1.5公里至2公里。尽管长江南京段有其特殊性，但主城区过江通道的间距仍不宜过远。 　　(文/孔小平)

编辑：小鱼

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